Dubrovnik (contratorpedeiro)
Dubrovnik foi um contratorpedeiro líder de flotilha da Marinha Real Jugoslava, um dos maiores de seu tempo, construído pela Yarrow Shipbuilders, em Glasgow, de 1930 a 1931. Assemelhando-se aos designs britânicos contemporâneos, o Dubrovnik era um navio rápido com um armamento principal de quatro canhões Škoda de 140 milímetros em montagens individuais construídos na Checoslováquia. Ele deveria ser o primeiro de três líderes de flotilha construídos para a Jugoslávia, mas foi o único concluído. Durante o seu serviço na Marinha Real Jugoslava, o Dubrovnik realizou várias viagens em tempo de paz pelo Mediterrâneo, estreitos turcos e Mar Negro. Em outubro de 1934, levou o rei Alexandre à França para uma visita de Estado e carregou seu corpo de volta à Jugoslávia, após seu assassinato em Marselha.
Após o fim do Império Austro-Húngaro e a subsequente criação do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (RSCE), a Áustria-Hungria transferiu os navios da antiga Marinha Austro-Húngara para a nova nação. O Reino da Itália não gostou e convenceu os Aliados a dividir os navios austro-húngaros entre as potências vitoriosas. Como resultado, as únicas embarcações marítimas modernas deixadas para o RSCE eram 12 torpedeiros, e eles tiveram que construir as suas forças navais quase do zero. Durante a década de 1920, muitas marinhas buscavam o conceito de líder de flotilha, construindo grandes contratorpedeiros semelhantes aos utilizados na Primeira Guerra Mundial pela Marinha Real Britânica, nomeada da classe V e W. Na Marinha Francesa entre guerras, esses navios eram conhecidos como contre-torpilleurs, e destinavam-se a operar com contratorpedeiros menores, ou como meias-flotilhas de três navios. A ideia era que tal meia flotilha pudesse derrotar um cruzador leve italiano da classe Condottieri. A Marinha do RSCE decidiu construir três desses líderes de flotilha, navios que teriam a capacidade de atingir altas velocidades e com grande resistência. O requisito de grande resistência refletia os planos jugoslavos de posicionar os navios no Mediterrâneo central, onde eles seriam capazes de operar ao lado de navios de guerra franceses e britânicos.
Dubrovnik era semelhante em muitos aspetos aos contratorpedeiros britânicos fabricados ao mesmo tempo, tendo uma ponte de comando quadrada em forma de caixa, um longo castelo de proa e uma haste afiada semelhante à posterior classe Tribal britânica. A sua popa arredondada foi adaptada para lançamento de minas navais. Tinha um comprimento total de 113.2 metros, com 10.67 metros de boca, um calado médio de 3.58 metros, e um calado máximo de 4.1 metros. O seu deslocamento foi de 1910 toneladas, elevado para 2439 toneladas em plena carga. Dubrovnik tinha duas turbinas a vapor Parsons com engrenagens, cada uma acionando um único eixo de hélice. O vapor para as turbinas era fornecido por três caldeiras de tubo de água Yarrow, localizadas em salas de caldeiras separadas, e as turbinas foram avaliadas em 48 mil cavalos, ou 36 mil kW. Conforme projetado, o navio tinha uma velocidade máxima de 43 quilómetros por hora. Em 1934, em condições ideais, atingiu uma velocidade máxima de 46.4 quilómetros por hora. Uma turbina a vapor Curtis separada, avaliada em 900 cavalos, cerca de 670 kW, foi instalada para cruzeiro, com a qual poderia atingir um alcance de 13 mil quilómetros a 28 quilómetros por hora. O navio carregava 470 toneladas de óleo combustível.
Dubrovnik
O Dubrovnik foi concluído nos estaleiros Yarrow em Glasgow em 1932, quando os seus canhões principais e antiaéreos leves já haviam sido instalados. Depois de navegar para a Baía de Kotor, no sul do Adriático, foi equipado com os seus pesados canhões antiaéreos. Ele foi comissionado na Marinha Real Jugoslava em maio de 1932. O seu capitão era Armin Pavić. No final de setembro de 1933, o navio deixou a Baía de Kotor e navegou pelo estreito turco até Constança, na costa do Mar Negro da Bulgária, onde embarcou o Rei Alexandre e a Rainha Maria da Jugoslávia. Depois, visitou Balcic na Roménia e Varna na Bulgária, antes de regressar via Istambul e a ilha grega de Corfu no Mar Jónico, chegando de volta à Baía de Kotor a 8 de outubro. No dia 6 de outubro de 1934, o rei Alexandre deixou a baía de Kotor a bordo de Dubrovnik para uma visita de Estado à França, chegando a Marselha a 9 de outubro. Ele foi assassinado no mesmo dia por um assassino búlgaro, e o Dubrovnik transportou o seu corpo de volta para a Jugoslávia, escoltado por navios franceses, italianos e britânicos. Logo depois, Vladimir Šaškijević substituiu Pavić como capitão. Em agosto de 1935, o Dubrovnik visitou Corfu e Bizerta no protetorado francês da Tunísia. Em agosto de 1937, o Dubrovnik visitou Istambul e os portos gregos de Mudros, no norte do Mar Egeu, e Pireu, perto de Atenas.
Premuda
Os italianos capturaram o Dubrovnik na Baía de Kotor a 17 de abril de 1941; a embarcação havia sido danificada por civis jugoslavos antes da sua apreensão. O Dubrovnik navegou para Taranto, no sul da Itália, a 21 de maio, onde passou por reparos e reformas. Ele foi rebatizado de Premuda, em homenagem à ilha da Dalmácia perto da qual um torpedeiro italiano afundou o couraçado austro-húngaro Szent István em junho de 1918. O seu convés de popa e ponte de emergência foram removidos e substituídos por uma plataforma antiaérea, e o seu mastro principal e chaminés foram encurtados. Os seus quatro canhões Škoda de 140 milímetros foram substituídos por quatro canhões L/45 de 135 mm de montagem única e os canhões antiaéreos Škoda de 83.5 milímetros foram substituídos por um obus de 120 mm que disparava projéteis estelares para iluminação. Já os seis canhões antiaéreos Škoda de 40 milímetros, foram substituídos por quatro metralhadoras Breda Modelo 35 de 20 milímetros em montagens individuais, sendo que o espaço para a sua instalação requereu a remoção dos holofotes. Um novo diretor também foi instalado na sua ponte. Mais tarde, durante o seu serviço italiano, o obus de 120 milímetros foi substituído por um canhão antiaéreo Breda L/54 de 37 milímetros. Sob a bandeira italiana, a sua tripulação consistia em 13 oficiais e 191 praças.
TA32
O Premuda não tinha a sua reconstrução concluída quando foi capturado pelos alemães. Os seus planos iniciais previam que o navio servisse como piquete de radar para caças noturnos, com três canhões antiaéreos de 105 milímetros L/45 em montagens individuais, radar de alerta precoce Freya, radar de posicionamento de canhões Würzburg e um sistema de controlo de fogo de superfície FuMO 21. Esses planos foram rapidamente abandonados porque os alemães não tinham contratorpedeiros e torpedeiros no Mediterrâneo, e foi tomada a decisão de comissioná-lo como um Torpedoboot Ausland (torpedeiro estrangeiro) com um radar DeTe em vez dos conjuntos de radar Freya e Würzburg. O seu armamento foi substituído por quatro canhões navais de 105 milímetros L/45, oito canhões antiaéreos de 37 milímetros e entre trinta e dois e trinta e seis canhões antiaéreos de 20 milímetros em montagens quádruplas e duplas. O número de tubos de torpedo foi reduzido de seis para três. O número de canhões antiaéreo de 37 milímetros foram posteriormente aumentados para dez, em quatro montagens gémeas e duas montagens simples. No serviço alemão, a embarcação tinha uma tripulação total de 220 oficiais e homens.
