Air Canada
A Air Canada é a maior linha aérea do Canadá. É atualmente a décima nona maior linha aérea do mundo em número de passageiros transportados anualmente, possuindo a décima segunda maior frota do mundo. A Air Canada emprega mais de 42 mil pessoas. Sua frota é de 358 aviões, atendendo uma média de 20 milhões de passageiros por ano.
O antecessor da Air Canada, a Trans-Canada Air Lines (TCA), foi criado por legislação federal como subsidiária da Canadian National Railway (CNR) em 11 de abril de 1937. O recém-criado Departamento de Transportes, sob o comando do Ministro C. Howe, desejava que uma companhia aérea sob controle governamental ligasse as cidades na costa do Atlântico às da costa do Pacífico. Usando $ 5 milhões em dinheiro semente da Crown, dois Lockheed Model 10 Electras e um biplano Boeing Stearman foram comprados da Canadian Airways e experientes executivos de linhas aéreas da United Airlines e da Delta Airlines foram contratados. Os voos de passageiros começaram em 1 de setembro de 1937, com um Electra transportando dois passageiros e correio de Vancouver para Seattle, uma viagem de ida e volta de US$ 14,20 e, em 1 de julho de 1938, o TCA contratou seus primeiros comissários de bordo. As rotas transcontinentais de Montreal a Vancouver começaram em 1º de abril de 1939, usando 12 Lockheed Model 14 Super Electras e seis Lockheed Model 18 Lodestars. Em janeiro de 1940, a companhia aérea tinha crescido para cerca de 579 funcionários.
Falência e reestruturação
Como a Air Canada empregou uma política de terra queimada para impedir que a aquisição proposta pela Onex fosse uma de suas linhas de defesa, ela havia se sobrecarregado com contratos onerosos com quase todos os seus fornecedores. Como resultado, em 1º de abril de 2003, a Air Canada entrou com pedido de proteção sob a Lei de Acordos de Credores das Empresas; emergiu dessa proteção em 30 de setembro de 2004, 18 meses depois. Durante o período de proteção à falência, a empresa foi sujeita a duas propostas concorrentes da Cerberus Capital Management e Victor Li. A oferta da Cerberus teria visto o ex-primeiro-ministro Brian Mulroney instalado como presidente, sendo recrutado pelo presidente do conselho consultivo internacional da Cerberus, Dan Quayle, ex-vice-presidente dos Estados Unidos. A Cerberus foi rejeitada porque tinha a reputação de mudar os contratos de pensão de funcionários existentes, um movimento fortemente contestado pelo CAW. Inicialmente, a Air Canada escolheu a Trinity Time Investments, de Victor Li, que inicialmente solicitou o veto de um conselho e a presidência em troca do investimento de US $ 650 milhões na companhia aérea. Li, que possui dupla cidadania do Canadá e Hong Kong, depois exigiu mudanças no plano de pensão (que não estava em sua oferta original de aquisição), mas desde que os sindicatos se recusaram a ceder, a oferta foi retirada.
A Air Canada foi totalmente privatizada em 1989 e suas ações votantes e votantes são negociadas na Bolsa de Valores de Toronto (TSX: AC) e, desde 29 de julho de 2016, no OTCQX International Premier nos Estados Unidos. Estados Unidos sob o símbolo único "ACDVF". Atualmente, a Lei de Participação Pública da Air Canada (ACPPA) limita a propriedade dos interesses com direito a voto da Air Canada a não-residentes do Canadá a um máximo de 25%. O Canada Transportation Act (CTA) também exige que os canadenses sejam proprietários e controlem pelo menos 75% dos direitos de voto das empresas licenciadas canadenses. Como resultado, os artigos da Air Canada contêm restrições para garantir que permaneçam "canadenses" dentro do significado da CTA. No entanto, desde maio de 2017, a lei da Câmara dos Comuns está em andamento ("Transport Modernization Act" ou "Bill C-49"), que, entre outras coisas, aumentaria a alíquota para 25%. 49% para os limites de propriedade estrangeira em companhias aéreas canadenses]
Em 07 de Maio de 2018, a frota da Air Canada é composta por 408 aeronaves. São elas: Air Canada Boeing 767-200ER, reformado em 2008 Um Airbus A340-500 operado anteriormente pela Air Canada até ser substituído pelo Boeing 777-300ER A frota de Douglas DC-8-63 da Air Canada foi retirada do serviço de passageiros em 1983. Seis destes foram convertidos para cargueiros DC-8-73F em 1984 e retidos para uso pela Air Canada Cargo sendo vendidos entre 1990 e 1994. Os aviões Douglas DC-9-15 da Air Canada foram usados até 1968. Um DC-9-32CF foi usado para voos de carga até 1977. O McDonnell Douglas DC-9-32 foi usado de 1967 a 2002. As aeronaves Canadair Regional Jet (CRJ) da Air Canada foram usadas de meados dos anos 90 até o início dos anos 2000, quando foram transferidas para a afiliada regional Jazz Air LP, operando como Air Canada Jazz. Airbus A340-500s da Air Canada foram aposentados em novembro de 2007 e substituídos por Boeing 777-200LRs. A Air Canada era a única companhia aérea norte-americana a operar o A340.
