Voo Azerbaijan Airlines 8243
Voo Azerbaijan Airlines 8243 foi uma rota aérea internacional regular de passageiros, que ligava o Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, Azerbaijão, ao Aeroporto Internacional de Grózni, perto de Grózni, Rússia. Em 25 de dezembro de 2024, a aeronave Embraer 190 AR foi severamente danificada por um míssil antiaéreo russo durante a aproximação a Grózni, caindo perto do Aeroporto Internacional de Aktau, no Cazaquistão, com 62 passageiros e cinco tripulantes, dos quais 38 morreram no acidente, incluindo os dois pilotos e um comissário de bordo, e 24 ficaram feridos.
A aeronave decolou do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, às 07h55 AZT (horário do Azerbaijão)[a] em um voo para o Aeroporto Internacional de Grózni. Após atingir a altitude de cruzeiro e voar por um tempo, houve alguma interferência inicial nas comunicações, antes que a aeronave desaparecesse da cobertura ADS-B, às 08h40, enquanto descia em direção ao Aeroporto de Grózni. De acordo com o serviço de rastreamento de voos Flightradar24, a aeronave foi "exposta a forte interferência e falsificação de GPS" enquanto voava perto de Grózni. O bloqueio do GPS é um problema conhecido em voos e foi encontrado ao entrar no espaço aéreo russo. Foram criadas várias listas de verificação para lidar com esse tipo de interferência, enquanto a falsificação é vista como mais insidiosa. Às 09h16 (08h16 hora local [Grózni]), a tripulação relatou uma "perda de controle devido a colisão com pássaros". Um passageiro sobrevivente disse que na terceira tentativa de pouso em meio a um nevoeiro denso em Grozny, uma explosão arrancou parte da estrutura da aeronave.
Aeronave
A aeronave envolvida, que foi fabricada em 2013, era um Embraer 190 AR, registrado como 4K-AZ65 e batizado de Gusar, em homenagem à capital regional do Azerbaijão de mesmo nome. Era movido por dois motores General Electric CF34 -10E6 e passou por sua última manutenção em 18 de outubro de 2024. Ele fez seu primeiro voo em 22 de julho de 2013 e era de propriedade da Azerbaijan Airlines. Desde 2013, a aeronave foi operada pela companhia aérea, exceto de 2017 a 2023, quando voou sob a subsidiária da companhia aérea Buta Airways. A aeronave tinha 11 anos na época do acidente.
Passageiros e tripulação
A aeronave transportava 62 passageiros. Destes, 37 eram cidadãos do Azerbaijão, 16 da Rússia, 6 do Cazaquistão e 3 do Quirguistão. Quatro menores estavam a bordo. A aeronave tinha uma tripulação de cinco pessoas: dois pilotos e três comissários de bordo, todos eles azerbaijanos. O capitão Igor Kshnyakin era o piloto em comando enquanto seu copiloto era o primeiro oficial Aleksandr Kalyaninov. Kshnyakin tinha mais de 15 mil horas de voo. Os pilotos do avião e a comissária de bordo foram condecorados postumamente pelo presidente Ilham Aliyev com o título de heróis nacionais, enquanto os dois tripulantes sobreviventes, Zulfiqar Asadov e Aydan Rahimli, receberam a Ordem de "Rashadat" (Coragem) de 1º grau.
Após o acidente, foi declarado estado de emergência no distrito de Tupkaragan, onde a aeronave caiu. Um total de 482 equipes de resposta a emergências, 97 equipamentos especiais, 10 brigadas caninas e 2 aeronaves foram mobilizados para o local do acidente. Médicos adicionais foram enviados de Astana para tratar os feridos. O hemocentro da Região de Mangystau entrou em contato com o público, pedindo que pessoas saudáveis doassem sangue. Pouco depois, os moradores de Aktau chegaram ao centro para doar sangue, com cerca de 300 participantes. Os moradores de Astana também fizeram fila no centro de sangue da cidade para doar sangue. O Ministério Russo de Situações de Emergência enviou equipamentos e profissionais médicos para o Cazaquistão para ajudar na resposta ao acidente. Mais tarde, transportou de avião para Moscou os cidadãos russos feridos no acidente. Em 26 de Dezembro, sete azerbaijanos feridos foram repatriados pelo Ministério de Situações de Emergência de Baku.
Reações
O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, estava a caminho da cimeira da Comunidade dos Estados Independentes em São Petersburgo, na Rússia, quando a notícia do acidente se espalhou, levando-o a regressar a Baku, onde realizou uma reunião de emergência sobre o acidente pouco depois de aterrissar no aeroporto da cidade.Ele declarou um dia de luto nacional para 26 de dezembro e mais tarde agradeceu às autoridades cazaques pela sua resposta ao desastre. A primeira-dama e vice-presidente Mehriban Aliyeva também expressou condolências, assim como o primeiro-ministro Ali Asadov. As condolências ao Azerbaijão foram expressas pelo presidente cazaque Kassym-Jomart Tokayev e pelo presidente russo Vladimir Putin, bem como por líderes de países fora da rota do voo.
Tanto o Azerbaijão como o Cazaquistão abriram comissões para investigar o desastre. A comissão cazaque foi chefiada pelo vice-primeiro-ministro Qanat Bozymbaev, enquanto o ministro de emergências cazaque, Chingis Arinov, também visitou Aktau. A comissão do Azerbaijão foi chefiada pelo primeiro-ministro Ali Asadov. O Azerbaijão enviou uma delegação composta pelo seu ministro das situações de emergência, pelo procurador-geral adjunto e pelo vice-presidente da Azerbaijan Airlines a Aktau para conduzir uma investigação no local. Convidou também um grupo de peritos em aviação civil da Turquia para prestar assistência. A Embraer disse que ajudaria na investigação junto com a agência brasileira de investigação de incidentes aéreos CENIPA, que enviou representantes ao Cazaquistão. A Rússia também abriu uma investigação inicialmente liderada pelo Departamento de Investigação Inter-regional Ocidental para os Transportes e, mais tarde, pelo Comité de Investigação.
Hipóteses
O voo 8243 voava numa área onde a Rússia afirma ter abatido recentemente drones ucranianos que atacavam a Rússia, como parte da Guerra Russo-Ucraniana, quando caiu. De acordo com o Flightradar24, o voo 8243 encontrou interferência de GPS, com dados de posição ADS-B inválidos a partir das 04h25 UTC(08:25 AZT)devido à interferência significativa. Os danos ao avião incluíram marcas aparentes de estilhaços no estabilizador vertical e nas asas, sugerindo uma explosão nas proximidades. Relatos de testemunhas relataram ferimentos, com uma mulher ferida na perna e o colete salva-vidas de outra testemunha perfurada por estilhaços. O analista militar Yan Matveyev levantou a hipótese de que os sistemas antiaéreos russos, possivelmente o Pantsir-S1, podem ter confundido o avião com um UAV devido a uma falha no sistema de identificação de amigo ou inimigo do Pantsir. Em declarações ao Türkiye Today, o analista de aviação Richard Aboulafia desafiou a hipótese de colisão com pássaros, dizendo: "Você pode perder o controle do avião, mas não sai totalmente do curso como consequência". O Türkiye Today observou que os extensos padrões de danos causados por estilhaços na fuselagem e na cauda da aeronave eram inconsistentes com os danos causados por colisões com pássaros, assemelhando-se aos impactos de munição antiaérea, acrescentando que "a concentração de furos na cauda sugere uma possível perda de sistemas hidráulicos, semelhante ao acidente do Voo United Airlines 232". Militarnyi também notou semelhanças entre este voo e um Ilyushin Il-22PP danificado por um míssil antiaéreo, afirmando que "pode-se ver a semelhança dos danos e o número de furos no casco, o que provavelmente indica danos por um fragmento de alto explosivo". O jornal online Meduza descreveu de forma semelhante evidências que sugerem que o jato foi atingido pela defesa aérea russa.
Referências
Voo Japan Airlines 516 (2 jan) Fokker 50 da Jetways Airlines (18 jan) Falcon 10 no Badaquistão (20 jan) Jetstream da Northwestern Air (23 jan) Ilyushin Il-76 † (24 jan) Piper PA-24 PT-DKA (25 jan) Piper PA-46 PS-MTG (28 jan) Robinson CC-DGV (06 fev) Bell 6-9221 (19 mai) Dornier 228 (10 jun) Bombardier CRJ200 (24 jul) Voo Voepass 2283 † (9 ago) Voo Total 5682 (9 nov) Piper PA-42 Cheyenne PR-NDN (22 dez) Voo Azerbaijan Airlines 8243 (25 dez) Voo Jeju Air 2216 † ‡ (29 dez)
