Aeroporto Internacional de São Carlos
O Aeroporto Estadual de São Carlos / Mário Pereira Lopes atual Aeroporto Internacional de São Carlos foi construído na década de 1970, sendo inaugurado em 1976 pela Companhia Brasileira de Tratores, para uso exclusivo da empresa e alguns particulares, era denominado Aeródromo Francisco Pereira Lopes e atualmente possui uma boa infra-estrutura.
Quando da falência da CBT, em 1995, tanto a companhia como o aeródromo, ficaram nas mãos do BNDES. Em 2001, a antiga fábrica foi passada ao controle da TAM, e o aeródromo passou às mãos do Daesp, quando foi totalmente remodelado e modernizado, com o aumento do tamanho da pista em seu comprimento e largura (que passou de 1460 x 30m para 1720 x 45m); para poder receber aviões para o LATAM MRO que se instalou no local a mais de uma década, e da aviação comercial em geral. No momento o aeroporto está com pedido de aumento do comprimento da pista para 3.000 x 60m, aguardando aprovação junto ao Daesp e aos órgãos ambientais. Foi aprovado pela Comissão de Finanças do Orçamento da Assembleia Legislativa de São Paulo a ampliação do aeroporto, inclusive a construção do Terminal de Cargas (TECA) para ser um terminal internacional de cargas, a aprovação ocorreu em sessão no dia 6 de novembro de 2009. A pista passará de 1.720 x 45m para 3.000 x 60m.
Concessão a iniciativa privada em 2020
O Governador do Estado de São Paulo João Doria decidiu privatizar todos os aeroportos administrados pelo DAESP, incluindo a Aeroporto Internacional de São Carlos, além de São Carlos serão um total de 22 aeroportos privatizados em todo o estado, o governo visa reduzir custos e a melhoria do serviço.
Concessão a iniciativa privada - 2021
O Governo do Estado de São Paulo decidiu privatizar todos os aeroportos administrados pelo DAESP, dentre eles, o Mário Pereira Lopes de São Carlos, o único do pacote já internacionalizado para uso exclusivo da LATAM MRO. O leilão será em 15 de julho deste ano, na sede da Bolsa de Valores (B3), e a expectativa é que o Mário Pereira Lopes receba investimento em obras estruturais na pista, pátio de aeronaves, sistema de combate a incêndio e terminal de passageiros, além da construção de um terminal de cargas. Em 16 de março de 2023, a Rede Voa entregou a reforma o terminal de passageiros, entre outras melhorias para o aeroporto.
Estacionamento de Veículos - nº de vagas: 15 - Tipo de Piso: asfalto Hangares: 6 - Cabine de Força (KF) - KC / KT Telefone público - Ponto de táxi - Ônibus Urbano Companhia aérea regional: Não - Sala terminal O interior paulista, tem demanda de voos comerciais, mas por causa da desregulamentação as empresas é que escolhem os locais onde querem operar, gerando problemas para algumas regiões. O governo estadual e federal prometem obras e expansão. A aviação executiva tem interesse em alguns.
Características
Latitude: 21º 52’ 35’’ S - Longitude: 47º 54’ 12’’ W Indicações IATA: QSC e ICAO: SDSC - Horário de Funcionamento: H24O/R Código de Pista: 2 - Tipo de Operação: VFR noturno Altitude: 807 (metros) / 2.648 (pés) - Área Patrimonial (ha): 20,33 Temperatura média: 27,9 °C - Categoria Contra Incêndio disponível: 0 Distância da capital (quilômetros): Aérea: 221 km - Rodoviária: 245 km
Movimento
Designação da cabeceira: 02 – 20 - Cabeceira Predominante: 02 Declividade máxima: 1,40% - Declividade Efetiva: 0,851% Tipo de Piso: asfalto - Resistência do Piso (PCN): 47/F/A/X/T
Pista
Ligação do pátio à pista de pouso - PRB (m): 172,5 x 10,5 Pista de rolamento (taxyway) - PRC (m): 215 x 10,5 Distância da cabeceira mais próxima (m): 540
Pátio
Capacidade de Aviões: 3 EMB-110 ou 1 Airbus ou Boeing Distância da Borda ao Eixo da Pista (m): 195
Auxílios operacionais
Sinais de Eixo de Pista - Biruta - Luzes de Táxi Sinais de Cabeceira de Pista - Sinais Indicadores de Pista - PAPI Luzes de Cabeceira - Iluminação de Pátio Frequência do rádio do aeródromo: 123,45 MHz - Circuito de Tráfego Aéreo: Padrão São Carlos NDB - Identificador SAC - Frequência: 627 (desativado)
Imagem: Aécio Neves from Brasília, Brasil · BY · Openverse
No dia 15 de julho de 2021, na sede da B3, na capital paulista, o aeroporto Mario Pereira Lopes foi arrematado pela iniciativa privada, o lote Sudeste, que inclui outros 11 aeroportos, com destaque para o de Ribeirão Preto, o vencedor foi o Consórcio Voa NW e Voa SE, a partir da proposta de R$ 14,7 milhões, equivalente a ágio de 11,5% sobre a outorga mínima. A concessão à gestão da iniciativa privada prevê a prestação dos serviços públicos de operação, manutenção, exploração e ampliação da infraestrutura aeroportuária estadual. A ARTESP passa a ser agência reguladora do contrato de concessão. Com caráter de concorrência internacional e prazo de operação de 30 anos, o contrato prevê modelo de remuneração tarifária e não tarifária, por meio da exploração de receitas acessórias, como aluguéis de hangares ou atividades comerciais, no terminal, restaurantes e estacionamento, ou pela realização de investimentos para exploração de imobiliária, com grande potencial para o desenvolvimento de novas atividades e negócios em torno dos aeroportos. Agora, serão preparados todos os documentos para a assinatura de contrato entre as partes, com previsão do consórcio assumir a gestão, de fato, no início de 2022.
