Honda Goldwing
Honda Gold Wing é uma motocicleta gran-turismo desenvolvida e fabricada pela Honda. A primeira versão surgiu em Outubro de 1974 e rapidamente se tornou num modelo muito popular no mercado Norte-Americano, no Noroeste Europeu e na Austrália. Durante a sua história, foram introduzidas diversas modificações, tanto no seu desenho como na sua mecânica. Em 1975, a Gold Wing possuía um motor boxer de 4 cilindros e 999cc de cilindrada que, com o passar dos anos, acabaria por evoluir, até chegar ao motor boxer de 6 cilindros e de 1832cc em 2001.
Inicialmente, durante a sua fase de desenvolvimento, foi chamado de projecto 371 que derivada de trabalhos de modificação no motor M1. Toshio Nozue (que havia trabalhado no desenvolvimento do modelo CB 750 Four) escolheu Irimajiri como líder do projecto para o seu desenvolvimento. O motor M1 de 1470cc de cilindrada foi considerado demasiado grande e a adopção de motores com 5 e 6 cilindros foi abandonada também por estes serem considerados igualmente grandes (1973-1974) e também para o projecto de mercado para esse tipo de motor. O desenho do motor M1 foi então redesenhado, dando origem a um motor de 1000cc de cilindrada, de 4 cilindros opostos 2 a 2.
Do projecto 371 resultou um motor arrefecido por líquido com 1000 cc de cilindrada de quatro cilindros opostos 2 a 2 e dispostos horizontalmente, paralelos à cambota e próximos do solo. Possuía uma árvore de cames à cabeça (SOHC) e um alternador accionado com engrenagens na parte posterior da cambota. Ao utilizar engrenagens, o alternador rodava na direcção oposta da cambota, contrariando não só a aceleração e o torque do motor mas também aumentando a resistência ao bloco de cilindros do motor. O cárter é formado por uma peça com a transmissão posicionada por baixo, reduzindo assim o efeito de rotação do motor. A transmissão final é feita por cardan. As primeiras Gold Wing foram colocadas à venda na Europa e nos Estados Unidos em 1975, mas os modelos de pré-produção da GL1000 foram primeiramente revelados aos distribuidores de Las Vegas em Setembro de 1974, durante a reunião anual de distribuidores e apresentadas ao público no mês seguinte, na IFMA International Fahrrad und Motorrad-Ausstellung (Salão Internacional de Bicicletas e Motocicletas Intermot) em Colónia, na Alemanha.
Relançada em 1980 e vendida até 1983, manteve as características da GL 1000, mas com alguns equipamentos adicionais. O motor era em tudo idêntico, mas com cilindrada de 1.085cc (66.2 cu in) e ignição electrónica substituída por OPS ("older point system"). A suspensão recebeu um sistema de ar ajustável. Muitos componentes mecânicos eram comuns aos modelos GL 1000 e GL 1100.
Lançada em 1984 com um motor completamente novo de 1.182cc (72.1 cu in). O quadro foi alargado para poder acomodar o maior volume dos escapes desportivos. Foram também introduzidas carenagens, eliminando a aparência "naked" da sua antecessora. 1984 foi o último ano do modelo "standard". Em 1985, foi lançado o submodelo GL1200LTD. Como o nome sugere, teve uma produção limitada. Neste modelo, foi projectado um sistema de injecção eletrónica, suspensão traseira auto-ajustável, "cruise control", um sistema estéreo dolby da marca Panasonic e decoração exclusiva em dois tons de ouro.
Em 1988 foi lançada a Gold Wing 1500 Series. A maior diferença foi a troca do motor de quatro cilindros para um com 1.520cc (93 cu in) de seis cilindros. Foi chamada de Honda Valkyrie em alguns lugares dos Estado Unidos;
Em 2001, a GL 1800 foi introduzida com um motor de 1.832cc (111.8 cu in), injecção electrónica e com menor peso. Isto deveu-se ao fabrico do quadro em alumínio (Foi emitido um aviso em virtude da possibilidade de ruptura do quadro).
