SS Arizona
O SS Arizona foi um navio de passageiros britânico que bateu recordes e foi o primeiro da série Atlantic Greyhounds da Guion Line a operar na rota Liverpool-Queenstown-Nova Iorque. Um historiador náutico chamou o Arizona de "um hot rod transatlântico turbinado". Entrando em serviço em 1879, foi o protótipo dos transatlânticos expressos até que a Inman Line introduziu seu navio de dois hélices, o SS City of New York, em 1888. O transatlântico do tipo Arizona é geralmente considerado um fracasso porque muito foi sacrificado em prol da velocidade.
A partir de 1866, a Guion Line obteve sucesso no comércio de terceira classe entre Liverpool-Queenstown-Nova York. Em 1875, a Guion começou a encomendar navios expressos para competir no mercado de primeira classe, mas seus dois primeiros navios foram fracassos totais. William Pearce, sócio-gerente do estaleiro John Elder & Co., estava convencido de que um navio a vapor de alta performance que transportasse apenas passageiros e carga leve poderia ser lucrativo, pois atrairia mais passageiros e passaria menos tempo no porto. Quando a Cunard rejeitou sua proposta, Pearce ofereceu sua ideia à Guion por um preço irrisório de £140.000, numa época em que os navios expressos normalmente custavam £200.000. Ele também concordou em compartilhar os custos iniciais. Stephen Guion, diretor administrativo da linha, era o proprietário pessoal do novo navio. Após sua conclusão, o Arizona parecia semelhante ao Germanic da White Star, o atual detentor da Flâmula Azul, mas com maior potência. Seu motor produzia 6.400 cavalos de potência indicados, 1.400 a mais que o Germanic. As seis caldeiras de extremidade dupla e os 39 fornos do Arizona consumiam 135 toneladas de carvão por dia, consideravelmente mais do que seu rival da White Star. Ele também tinha menos espaço para carga e passageiros de terceira classe.
Pouco depois de sua viagem inaugural em 31 de maio de 1879, o Arizona conquistou o recorde de viagem para leste entre Sandy Hook e Queenstown, com um tempo de sete dias, oito horas e 11 minutos (15,96 nós). No entanto, apesar de sua maior potência e consumo de carvão, o navio não conseguiu tomar o recorde da Blue Riband para oeste do Germanic. Em 7 de novembro de 1879, o Arizona sofreu uma colisão com um iceberg a caminho de Liverpool. Stephen Guion estava a bordo com duas de suas sobrinhas. Constatou-se que o navio mantinha uma vigilância insuficiente na proa, com a maior parte da tripulação de convés posicionada na ponte ou ao redor dela. Felizmente, embora estivesse navegando a toda velocidade, a velocidade máxima do navio era de apenas cerca de 15 nós, então os danos não foram graves. Assim, ele permaneceu à tona e conseguiu seguir para St. John's, onde passou por reparos temporários antes de retornar à Escócia. Guion divulgou esse quase desastre como prova da resistência do Arizona. Embora desconfortável, o Arizona se mostrou popular entre os passageiros americanos porque a Guion Line era majoritariamente propriedade de americanos.
Serviço na Guerra Hispano-Americana
Em 1898, o Arizona foi reformado e novas máquinas a vapor de tripla expansão substituíram suas antigas máquinas compostas, em preparação para a rota entre São Francisco e a China. Em 16 de julho de 1898, o Arizona foi comprada da Northern Pacific Railway Company pelo Exército dos EUA por US$ 600.000. O USAT Arizona transportou as seguintes unidades de Voluntários dos Estados Unidos (USV) e do Exército Regular de Honolulu, Território do Havaí, para Manila, Filipinas, como parte da 5ª Força Expedicionária Filipina (EUA) na Guerra Hispano-Americana: Em 24 de janeiro de 1902, o navio transportou parte da 22ª Infantaria de volta para os Estados Unidos, da Guerra Filipino-Americana e da Rebelião Moro, chegando a São Francisco em 25 de fevereiro. Ele navegou com o USAT Rosecrans.
