RER d'Île-de-France

As origens do RER podem ser encontradas no plano de Ruhlmann-Langewin em 1936 da CMP (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris) para um metrô expresso regional de grande bitola. Primeiro ato concreto, a linha de Sceaux é revertida à CMP pela PO (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans) em 1938, após uma importante modernização (eletrificação, bloco automático luminoso (BAL), plataformas altas...) enquanto que o resto da rede francesa de bitola larga é nacionalizada com a criação da SNCF. O plano surgiu após a guerra pela sucessora da CMP, a RATP, durante a década de 1950. Em 1960, uma comissão interministerial lançou a construção de uma linha ferroviária leste-oeste de bitola larga. Sendo a origem da ideia, naturalmente a RATP foi responsável pela operação da nova linha para a qual, em vista de sua constituição, a SNCF lhe cedeu duas linhas que operava : a linha de Paris a Saint-Germain-en-Laye a oeste e a linha de Vincennes a leste.

*: Até os limites da região Ilha de França. O RER A atravessa a conurbação de Paris de leste a oeste, com vários ramos nas extremidades de uma seção central. Liga Saint-Germain-en-Laye, Cergy-le-Haut e Poissy a oeste, a Boissy-Saint-Léger e Marne-la-Vallée - Chessy a leste, passando pelo coração de Paris. A linha A é a mais movimentada da rede com 309,36 milhões de passageiros em 2011, ou seja, 1,14 milhões de passageiros por dia útil e regularmente próxima à saturação, o que também a torna, em termos de tráfego, uma das linhas mais densas do mundo. A linha é a mais usada da Europa. Em 2017, a linha foi equipada com trens de dois níveis do tipo MI 2N e MI 09, mantidos pelos pátios de manutenção de Sucy-en-Brie, Rueil-Malmaison e Torcy. O RER B atravessa a conurbação de Paris ao longo de um eixo nordeste/sudoeste, com vários ramais. Liga Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV e Mitry-Claye a nordeste, a Robinson e Saint-Rémy-lès-Chevreuse a sul, passando pelo coração de Paris.

Atualmente há um projeto de extensão da Linha E do RER que está em obras para Mantes-la-Jolie passando por La Défense. Outros planos incluem outras extensões da Linha E, extensão do RER B para Dammartin-en-Goële, do RER C para Coignières, do RER D para Villepinte com o projeto Barreau de Gonesse, extensões do RER E para Meaux e para o Val Bréon, a criação da Linha F, a criação da estação de Bry - Villiers - Champigny para se integrar com a linha 15 do metrô (estação Bry-Villiers-Champigny), modernização do sistema e a duplicação do túnel Châtelet - Gare du Nord para a Linha D no centro da cidade paralelo ao túnel da Linha B.