Metropolitano de Nova Iorque
Metrô de Nova York ou Metropolitano de Nova Iorque é o sistema de transporte metropolitano da cidade estadunidense de Nova Iorque, que atende os bairros de Manhattan, Brooklyn, Queens e Bronx. É propriedade do governo da cidade e arrendado à New York City Transit Authority, uma agência afiliada da Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA) administrada pelo estado. Inaugurado em 27 de outubro de 1904, o metrô de Nova York é um dos sistemas de transporte público mais antigos do mundo, um dos mais utilizados e o que possui o segundo maior número de estações, depois do metrô de Pequim, com um total de 472 estações.
A história do Metrô de Nova Iorque inicia-se muito antes da inauguração oficial da primeira linha, em 27 de Outubro de 1904. Mesmo antes da construção desta, muitos outros projetos haviam sido idealizados e alguns até chegaram a ser construídos e operados por empresas independentes. A real expansão de sistema ocorreu no começo do século XX. Na segunda metade do século XIX, Nova Iorque contava com inúmeros problemas, principalmente por que em 1825, a cidade passou a ser um importante centro comercial após a abertura do Canal de Erie. A pequena cidade na foz do rio Hudson, cuja população era aproximadamente de 80 mil pessoas, passou a atrair a atenção de milhares de pessoas de outros países que para lá imigraram, fazendo com que a população aumentasse para quase três milhões. Os principais problemas envolviam a locomoção pelas ruas então ocupadas por carros, bondes e pedestres e pela distância - assim como pelas dimensões - entre as boroughs. Outro problema era a concentração de pessoas ao sul de Manhattan.
Cada seção do metrô tem três características de identificação, linha, serviço e cor. O mais constante termo é "linha", que se refere a estrutura física e os trilhos pelos quais os trens passam. Para cada seção do sistema é atribuído um nome de linha única, geralmente combinado com sua empresa de operação original ou divisão (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), Interborough Rapid Transit Company (IRT), Independent Subway System (IND)). Por exemplo, a linha que passa abaixo da Oitava Avenida é a IND Eighth Avenue Line. Algumas linhas tiveram seus nome alterados (e até mesmo divisões), mas isso acontece raramente. Uso público dos nomes de linha varia muito. Internamente, a MTA usa os nomes, tanto por razões legais e para descrever as linhas, serviços e locais sem ambiguidade. Embora os três sistemas de metrô principais agora são unificados, ainda são usados os termos BMT, IRT e IND em linha, estrutura e construção descrições e especificações do contrato de capital.
Second Avenue Subway
A Linha da Segunda Avenida consiste em uma série de projetos de obras públicas e estudos de engenharia comprometidos na construção de uma linha de metrô abaixo da Segunda Avenida na borough de Manhattan, como parte do sistema do metrô de Nova Iorque. Em 20 de março de 2007 a Metropolitan Transportation Authority ou MTA, adjudicou o contrato para as escavações da Linha da Segunda Avenida a um consórcio formado pelas construtoras Schiavone, Shea e Skanska. O desenho final do túnel foi completado mediante um acordo de empreendimento conjunto entre a DMJM Harris e Arup. O contrato e o acordo de finaciamento com a Federal Transit Administration (Adminstração Federal de Trânsito)para a primeira fase do projeto começarão a reagir dentro de alguns meses. A primeira fase do projeto consistirá em uma extensão da rota (trem) Q (Brodway Express) na direção da Segunda Avenida e da 96th Street (Rua 96). A cerimônia de colocação da pedra fundamental para a Linha da Segunda Avenida se realizou em 12 de Abril de 2007 sendo que os empreiteiros prepararam o início da construção para 23 de Abril de 2007. As escavações para construir o túnel se realizam mediante uma tuneladora (TBM).
Expansão da linha 7
A extensão do trem 7 faz parte do Projeto de Revitalização de Hudson Yards (Hudson Yards Redevelopment Project) cujo objetivo é ajudar na revitalização da parte oeste de Midtown Manhattan próxima à Long Island Rail Road West Side Yard (pátio de estacionamento para os trens da Long Island Rail Road). Esse projeto foi originalmente proposto como parte da falha tentativa de construir o West Side Stadium para o New York Jets e para a candidatura da cidade para as Jogos Olímpicos de Verão de 2012. Embora o plano para o estádio tenha sido rejeitado pela cidade e agências de planejamento do estado, o projeto de expansão da Rota 7, recebeu a luz verde para prosseguir, já que muitos políticos da cidade gostariam de ver o distrito dos armazéns a oeste da 8th Avenue (Oitava Avenida) e o norte da 34th Street (Rua 34) revitalizados, sendo que o serviço do metrô seria parte essencial do projeto. Este também serviria ao recém-expandido Jacob K. Javits Center.
Fulton Street Transit Center
O Fulton Street Transit Center é um projeto de US$1,4 bilhões da Metropolitan Transportation Authority (MTA). O plano inclui reabilitações na estação Fulton Street / Broadway – Nassau Street , novas passagens subterrâneas e uma nova entrada acima do nível da rua para a estação, no cruzamento da Fulton Street com a Broadway em Nova Iorque, acima das estações existentes. O projeto destina-se a melhorar o acesso e as conexões entre 11 serviços de metrô parando em Manhattan Fulton Street, serviço de PATH e a estação do World Trade Center, em Lower Manhattan. Financiamento para o projeto de construção, que começou em 2005, secou há vários anos, com nenhum plano aprovado final e nenhuma agenda para a conclusão. Planos para o centro de trânsito, no entanto, têm sido rejuvenescidos pela recuperação americana e Investment Act, de 2009, e o projeto está definido para conclusão em 2014.
