Boeing
The Boeing Company é uma corporação multinacional norte-americana de desenvolvimento aeroespacial e de defesa.
A Boeing foi uma das sete empresas concorrentes na proposta para o Advanced Tactical Fighter. A Boeing concordou em formar uma equipe com a General Dynamics e a Lockheed, de modo que as três empresas participariam do desenvolvimento se só uma fosse selecionada. O projeto da Lockheed acabou sendo selecionado e desenvolvido até o F-22 Raptor. Em abril de 1994, a Boeing apresentou o avião a jato comercial mais moderno na época, o bimotor 777, com capacidade de aproximadamente 300 a 370 passageiros em um típico layout de três classes. Tendo o maior alcance entre aviões bimotores do mundo, o 777 foi o primeiro avião da Boeing a apresentar o sistema "fly-by-wire" e em parte foi concebido em resposta às incursões que estavam sendo feitas pela européia Airbus no mercado tradicional da Boeing. Esta aeronave atingiu um marco importante por ser o primeiro avião a ser projetado inteiramente utilizando técnicas computer aided design (CAD). O 777 também foi o primeiro avião a ser certificado para ETOPS 180 minutos pela FAA logo que entrou em serviço. Também em meados de 1990, a empresa desenvolveu a versão renovada do 737 conhecida como o 737 "Next-Generation", ou 737NG. Ele se tornou a versão que vendeu mais rápido na história dos 737, e em 20 de abril de 2006 as vendas ultrapassaram as do 737 antigo, com uma vantagem de 79 aviões encomendados pela Southwest Airlines.
Antes de 1930
Em março de 1910, William E. Boeing comprou o estaleiro Heath, em Seattle, no rio Duwamish, que mais tarde se tornou sua primeira fábrica. Boeing foi incorporada em Seattle por William Boeing em 15 de julho de 1916, como Pacific Aero Products Co. Boeing, que estudou na Universidade de Yale, trabalhou inicialmente na indústria da madeira, onde se tornou rico e adquiriu conhecimento sobre estruturas. Esse conhecimento seria inestimável em seu projeto posterior de montagem de aviões. A empresa ficou em Seattle para aproveitar o fornecimento local de madeira de abeto. William Boeing fundou sua empresa alguns meses após 15 de junho, data do voo inaugural de um dos dois hidroaviões B&W construídos com a ajuda de George Conrad Westervelt, um engenheiro da Marinha dos EUA. Boeing e Westervelt decidiram construir o hidroavião B&W depois de ter voado em um avião da Curtiss. Boeing comprou um hidroavião “Flying Birdcage” de Glenn Martin (assim chamado por causa de todos os fios que prendem o conjunto) e foi instruído a voar pelo próprio Glenn Martin. Boeing quebrou o Birdcage em um acidente e quando Martin o informou que as peças de reposição não se tornariam disponíveis por meses, ele percebeu que poderia construir seu próprio avião nessa quantidade de tempo. Ele e seu amigo Westervelt concordaram em construir um avião melhor e logo produziram o hidroavião B&W. Este primeiro Boeing foi montado em um hangar do lago localizado na costa nordeste de Lake Union em Seattle. Muitos dos planos iniciais da Boeing foram hidroaviões.
Décadas de 1930 e 1940
Em 1930, o Monomail, um monoplano de asa baixa que carregava correio foi construído. Construído inteiramente de metal, era muito rápido e aerodinâmico, e também tinha trem de pouso retrátil. Na verdade, o seu projeto foi tão revolucionário que os motores e hélices da época não puderam ser usados no avião. Até então hélices de passo controlável foram desenvolvidos, a Boeing estava construindo seu Model 247 para linha aérea. Dois Monomails foram construídos. O segundo, o modelo 221, teve uma cabine de 6 passageiros. Em 1933, o revolucionário Boeing 247 foi introduzido, o primeiro avião comercial verdadeiramente moderno. O 247 era um monoplano de metal de asa baixa, que era muito mais rápido, mais seguro e mais fácil de voar que outras aeronaves de passageiros. Por exemplo, foi o primeiro avião de passageiros bimotor que poderia voar com apenas um motor. Em uma era de motores não confiáveis, isso aumentou muito a segurança de voo. Boeing construiu as primeiras 60 aeronaves exclusivamente para operações de sua própria United Airlines. Isso teria ferido gravemente as companhias aéreas concorrentes e foi o típico comportamento anticompetitivo de empresas que o governo dos EUA tentou proibir na época.
Década de 1950
A Boeing desenvolveu jatos militares, como o B-47 Stratojet e B-52 Stratofortress no final de 1940 e em 1950. Durante os anos 50, a Boeing usou fundos da empresa para desenvolver o 367-80, um avião a jato modelo que levou a construção do KC-135 Stratotanker e o Boeing 707. A tecnologia de meados dos anos 1950 tinha avançado significativamente, o que deu a Boeing a oportunidade de desenvolver e fabricar novos produtos. Um dos primeiros foi um míssil guiado de curto alcance usado para interceptar aeronaves inimigas. Nesse tempo a Guerra Fria tornou-se um fato, e a Boeing usou sua tecnologia de mísseis de curto alcance para desenvolver e construir um míssil intercontinental.
Década de 1960
A Vertol Aircraft Corporation foi adquirida pela Boeing em 1960, e foi reorganizada como Boeing's Vertol Division. O birotor CH-47 Chinook, produzido pela Vertol, teve seu primeiro voo em 1961. Este helicóptero de carga pesada continua a ser um dos mais fortes até os dias de hoje. Em 1964, a Vertol também começou a produção do CH-46 Sea Knight. Em dezembro de 1960, a Boeing anunciou o modelo 727, que entrou em serviço comercial cerca de três anos mais tarde. Várias variantes de cabine e carga foram desenvolvidos para o 727. O 727 foi o primeiro avião comercial a vender 1 000 unidades, e alguns anos mais tarde, a marca de 1 500 foi atingida. A Boeing ganhou um contrato em 1961 para fabricar o estágio S-IC do foguete Saturno V, fabricado na linha de montagem Michoud em New Orleans, Louisiana.
Década de 1970
Em 1970 a Boeing sofreu com a queda nos gastos militares da guerra do Vietnã, a desaceleração do programa espacial quando o Projeto Apollo estava quase completo, a recessão de 1969-1970, e a divida da empresa de US$ 2 bilhões, da construção do novo 747. A Boeing não recebeu encomendas por mais de um ano. Sua aposta para o futuro, o 747, foi adiada na produção por três meses por causa de problemas com seus motores Pratt & Whitney. Outro problema foi que, em 1971, o Congresso dos EUA decidiu parar o apoio financeiro para o desenvolvimento do supersônico 2707, a resposta da Boeing para o Concorde anglo-francês, forçando a companhia a interromper o projeto.
Década de 1980
Em 1983, a situação econômica começou a melhorar. A Boeing montou seu 1 000º 737. Durante os anos seguintes, aeronaves comerciais e suas versões militares tornaram-se o equipamento básico da força aérea e das linhas aéreas. Como o tráfego aéreo de passageiros aumentou, a concorrência era mais difícil, principalmente da Airbus, uma fábrica europeia na época recém-formada que também fabrica aviões comerciais. A Boeing tinha que oferecer novas aeronaves, e desenvolveu o 757 com um único corredor, o grande 767 com dois corredores, e versões atualizadas do 737. Um projeto importante desses anos foi o Ônibus espacial, o qual a Boeing contribuiu com sua experiência em foguetes espaciais desenvolvidos durante a era Apollo. A Boeing participou também com outros produtos do programa espacial, e foi a primeira contratada para o programa da Estação Espacial Internacional.
