Paris na Belle Époque

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Após o violento fim da Comuna de Paris em maio de 1871, a cidade foi governada por lei marcial sob a estrita vigilância do governo nacional. Na época, Paris não era realmente a capital da França. O governo e o parlamento tinham-se mudado para Versalhes em março de 1871, quando a Comuna de Paris assumiu o poder. Não regressaram a Paris até 1879, embora o Senado tenha retornado mais cedo à sua casa no Palácio de Luxemburgo . O fim da comuna deixou a população da cidade profundamente dividida. Gustave Flaubert descreveu a atmosfera da cidade no início de junho de 1871: "Metade da população de Paris quer estrangular a outra metade, e a outra metade tem a mesma ideia; pode ler-se nos olhos das pessoas que passam". Esse sentimento tornou-se secundário à necessidade de reconstruir os edifícios que haviam sido destruídos nos últimos dias da Comuna. Os comunas haviam queimado o Hôtel de Ville (incluindo todos os arquivos da cidade), o Palácio das Tulherias, o Palácio da Justiça, a Prefeitura de Polícia, o Ministério das Finanças, a Cour des Comptes, o prédio do Conselho de Estado no Palais-Royal, e muitos outros. Várias ruas, particularmente a Rue de Rivoli, também foram severamente danificadas pelos combates. Além do custo da reconstrução, o novo governo foi obrigado a pagar uma indemnização de 210 milhões de francos em ouro ao vitorioso Império Alemão, como reparação da desastrosa Guerra Franco-Prussiana de 1870. A 4 de agosto de 1871, na primeira reunião do conselho da cidade após a Comuna, o novo prefeito do Sena, Léon Say, apresentou um plano para emprestar 350 milhões de francos para reconstrução e indemnização. Os banqueiros e empresários da cidade rapidamente receberam o dinheiro, e a reconstrução começou rapidamente.

A população de Paris era de 1.851.792 em 1872, no início da Belle Époque . Em 1911, alcançou os 2.888.107, superior à população atual. Perto do final do Segundo Império e do início da Belle Époque, entre 1866 e 1872, a população de Paris cresceu apenas 1,5%. Então a população cresceu 14,09% entre 1876 e 1881, apenas para desacelerar novamente para um crescimento de 3,3% entre 1881 e 1886. Depois disso, cresceu muito lentamente até ao final da Belle Époque . Atingiu um recorde histórico de quase três milhões de pessoas em 1921, antes de iniciar um longo declínio até o início do século XXI. Em 1886, cerca de um terço da população de Paris (35,7%) havia nascido na capital. Mais de metade (56,3%) nasceram noutros departamentos da França e cerca de 8% fora do país. Em 1891, Paris era a mais cosmopolita das capitais europeias, com setenta e cinco residentes estrangeiros para cada mil habitantes. Em comparação, havia apenas vinte e quatro por mil em São Petersburgo, vinte e dois em Londres e Viena e onze em Berlim. As maiores comunidades de imigrantes eram belgas, alemãs, italianas e suíças, com entre vinte e vinte e oito mil pessoas de cada país. Seguiram-se cerca de dez mil da Grã-Bretanha e um número igual da Rússia; oito mil do Luxemburgo; seis mil sul-americanos; e cinco mil austríacos. Havia também 445 africanos, 439 dinamarqueses, 328 portugueses e 298 noruegueses. Certas nacionalidades concentravam-se em profissões específicas: os italianos concentravam-se nos negócios de fabrico de cerâmica, calçado, açúcar e conservas, enquanto os alemães se concentravam em trabalhos com couro, fabrico de cerveja, panificação e charcutaria . Os suíços e alemães eram predominantes nas empresas que produziam relógios e também representavam uma grande parte dos empregados domésticos.

Depois da Comuna assumir o governo municipal de Paris em março de 1871, o governo nacional francês concluiu que Paris era importante demais para ser dirigida apenas pelos parisienses. A 14 de abril de 1871, pouco antes do final da Comuna, a Assembleia Nacional, reunida em Versalhes, aprovou uma nova lei que conferia a Paris um status especial, diferente das outras cidades francesas e subordinado ao governo nacional. Todos os parisienses do sexo masculino podiam votar. A cidade recebeu um conselho municipal de oitenta membros, quatro de cada distrito, por um período de três anos. O conselho podia reunir-se em quatro sessões por ano, não mais que dez dias, exceto quando se tratava do orçamento, onde eram permitidas seis semanas. Não havia um prefeito eleito. Os poderes reais na cidade continuaram a ser do prefeito do Sena e do prefeito da polícia, ambos nomeados pelo governo nacional. As primeiras eleições legislativas após a Comuna, a 7 de janeiro de 1872, foram vencidas pelos candidatos conservadores. Victor Hugo, concorreu como candidato independente ao lado dos republicanos radicais, mas foi profundamente derrotado. Nas eleições municipais de Paris de 1878, no entanto, os republicanos radicais saíram esmagadormente vitoriosos, conquistando 75 dos 80 assentos do conselho municipal. Em 1879, eles mudaram o nome de muitas das ruas e praças de Paris. A "Place du Château-d'Eau" tornou-se a Place de la République, e uma estátua da República foi colocada no centro em 1883. As avenidas "de la Reine-Hortense" (em homenagem à mãe de Napoleão III, Hortense de Beauharnais ), "Joséphine" (nome da esposa de Napoleão I, Joséphine de Beauharnais ) e "Roi-de-Rome" (em homenagem a Napoleão II ), foram renomeadas Avenue Hoche, Avenue Marceau e Avenue Kléber, em homenagem a generais que serviram durante o período da Revolução Francesa : Lazare Hoche, François Séverin Marceau-Desgraviers e Jean-Baptiste Kléber .

Paris da Belle Époque testemunhou uma disputa longa e por vezes amarga entre a Igreja Católica e os governos da Terceira República. Durante a Comuna, a Igreja foi alvo de ataques; 24 padres e o arcebispo de Paris foram feitos reféns e mortos a tiro por esquadrões durante os últimos dias da comuna. O novo governo, após 1871, foi conservador e católico, e forneceu fundos significativos para o estabelecimento da Igreja através do Ministère des Cultes, que aprovou a construção da Basílica de Sacré-Cœur em Montmartre, sem fundos do governo como um ato de expiação pelos eventos de 1870 –1871. Os republicanos anticlericais tomaram o poder em 1879 e um dos seus líderes, Jules Ferry, declarou: "O meu objetivo é organizar a humanidade sem Deus e sem reis". Em março de 1880, a Assembleia proibiu congregações religiosas não autorizadas pelo Estado e, a 30 de junho, a polícia expulsou os jesuítas do seu prédio na 33 Rue de Sèvres. 260 mosteiros e conventos foram fechados em Paris e no resto da França. Foi aprovada uma nova lei que tornou toda a educação pública deve ser não religiosa (laïque- laica) e obrigatória. Em 1883, novas leis foram aprovadas para proibir orações públicas e proibir soldados de comparecerem a serviços religiosos de uniforme. Em 1881, 27 cadetes da École spéciale militaire de Saint-Cyr (Academia Militar de Saint-Cyr) foram expulsos por assistirem a uma missa na igreja de Saint-Germain-des-Prés . A lei contra o trabalho ao domingo foi revogada em 1880 (foi restabelecida em 1906 para garantir aos trabalhadores um dia de descanso) e, em 1885, o divórcio foi autorizado.

A economia de Paris sofreu uma crise económica no início da década de 1870, seguida por uma longa e lenta recuperação que levou a um período de rápido crescimento, começando em 1895 até a Primeira Guerra Mundial. Entre 1872 e 1895, 139 grandes empresas fecharam as portas em Paris, particularmente fábricas de têxteis e móveis, metalurgia e gráficas, quatro indústrias que eram as principais empregadoras da cidade há sessenta anos. A maioria dessas empresas empregava entre 100 a 200 trabalhadores cada. Metade das grandes empresas do centro da margem direita da cidade mudou de local. Em parte devido ao alto custo dos imóveis, mas também para obter melhor acesso ao transporte no rio e nas ferrovias. Várias mudaram-se para áreas menos caras nos arredores da cidade, perto de Montparnasse e La Salpêtriére, enquanto outros foram para o 18º arrondissement, La Villette e o Canal Saint-Denis, para estar mais perto dos portos fluviais e dos novos pátios de carregamento ferroviário. Outros mudaram-se ainda para Picpus e Charonne, no sudeste, ou perto de Grenelle e Javel, no sudoeste. O número total de empresas em Paris caiu de 76.000 em 1872 para 60.000 em 1896, enquanto nos subúrbios o seu número aumentou de 11.000 para 13.000. No coração de Paris, muitos trabalhadores ainda estavam empregados em indústrias tradicionais, como têxteis (18.000 trabalhadores), produção de roupas (45.000) e em novas indústrias que exigiam trabalhadores altamente qualificados, como engenharia mecânica e elétrica e fabrico de automóveis.

Três grandes novas indústrias francesas nasceram em Paris e nos arredores por volta da viragem do século XX, aproveitando a abundância de engenheiros e técnicos qualificados e o financiamento dos bancos de Paris. Produziram então os primeiros automóveis, aeronaves e filmes franceses. Em 1898, Louis Renault e o seu irmão Marcel construíram o seu primeiro automóvel e fundaram uma nova empresa para a sua produção. Estabeleceram a sua primeira fábrica em Boulogne-Billancourt, nos arredores da cidade, e fabricaram o primeiro camião francês em 1906. Em 1908, construíram 3.595 carros, tornando-os o maior fabricante de carros na França. Também receberam um contrato importante para fabricar táxis para a maior empresa de táxis de Paris. Quando a primeira Grande Guerra começou em 1914, os táxis da Renault de Paris foram mobilizados para transportar soldados franceses para a frente na Primeira Batalha do Marne .

A Belle Époque em Paris foi a idade de ouro da Grand Magasin, ou loja de departamentos . A primeira loja de departamentos moderna da cidade, Le Bon Marché, era originalmente uma pequena loja de variedades com uma equipe de doze pessoas quando foi adquirida por Aristide Boucicaut, em 1852. Boucicaut expandiu-a e, com preços hábeis, publicidade e marketing inovador (um catálogo de pedidos por correio, vendas sazonais, desfiles de moda, presentes para clientes, entretenimento para crianças), transformou-a numa empresa de enorme sucesso, com uma equipa de mil e cem funcionários e renda que aumentou de 5 milhões de francos em 1860 para 20 milhões em 1870, alcançando 72 milhões na época da sua morte em 1877. Ele construiu um enorme prédio novo perto do local da loja original na margem esquerda, com uma estrutura de ferro projetada com a ajuda da empresa de engenharia de Gustave Eiffel . O sucesso de Bon Marché inspirou muitos concorrentes. O Grands Magasins du Louvre foi inaugurado em 1855, com uma receita de 5 milhões de francos, que subiu para 41 milhões em 1875 e 2400 funcionários em 1882. O Bazar do Hotel de Ville (BHV) foi inaugurado em 1857 e mudou-se para uma loja maior em 1866 A Printemps foi fundada em 1865 por um ex-chefe de departamento da Bon Marché; La Samaritaine foi inaugurado em 1870; e La Ville de Saint-Denis, o primeiro edifício na França a ter um elevador, em 1869. Alphonse Kahn abriu a sua, Galeries Lafayette (Galerias Lafayette) em 1895.

No início da Belle Époque, a indústria da alta costura (alta moda) era dominada pela House of Worth. Charles Worth havia desenhado as roupas da imperatriz Eugénie durante o Segundo Império e transformado a alta moda numa indústria. A sua loja na 7 Rue de la Paix ajudou a fazer dessa rua o centro da moda em Paris. Em 1900, havia mais de vinte casas de alta costura em Paris, lideradas por designers como Jeanne Paquin, Paul Poiret, Georges Doeuillet, Margaine-Lacroix, Redfern, Raudnitz, Rouff, Callot Sœurs, Blanche Lebouvier e outros, incluindo filhos de Charles Worth. A maioria dessas casas tinha menos de cinquenta funcionários, mas as seis ou sete principais empresas tinham entre quatrocentos e novecentos funcionários. Estas lojas estavam concentradas na Rue de la Paix e ao redor da Place Vendôme e algumas nas Grands Boulevards nas proximidades. Na Exposição Universal de 1900, um edifício inteiro foi dedicado aos estilistas. O primeiro desfile de moda aconteceu em Londres em 1908. A ideia foi rapidamente copiada em Paris. Jeanne Lanvin tornou-se membro do Sindicato dos designers de moda de Chambre em 1909. Coco Chanel abriu a sua primeira loja em Paris em 1910, mas a sua fama como designer só veio após a Primeira Guerra Mundial.

A indústria do turismo de massas e dos grandes hotéis de luxo havia chegado a Paris sob Napoleão III, impulsionada por novas ferrovias e pelas enormes multidões que vieram para as primeiras exposições internacionais. As exposições e as multidões aumentaram ainda mais durante a Belle Époque ; 23 milhões de visitantes vieram a Paris para a exposição de 1889, e a exposição de 1900 recebeu quarenta e oito milhões de visitantes. O Grand Hôtel du Louvre, construído para a exposição universal de 1855, foi inaugurado no mesmo ano. O Grand Hôtel no Boulevard des Capucines foi inaugurado em 1862. Mais hotéis de luxo apareceram perto das estações de comboio e no centro da cidade durante a Belle Époque ; o Hôtel Continental foi inaugurado em 1878 na Rue de Rivoli, no local do antigo Ministério das Finanças, que havia sido queimado pela Comuna de Paris. O Hôtel Ritz na Place Vendôme foi inaugurado em 1898, e o Hôtel de Crillon na Place de la Concorde foi inaugurado em 1909.

Na primeira parte da Belle Époque, o fiacre era a forma mais comum de transporte público para os indivíduos. Tratava-se de uma pequena carroça puxada a cavalo com um motorista que podiam ser contratados a cada hora ou distância da viagem, para um máximo de dois passageiros. Em 1900, havia cerca de dez mil fiacres ao serviço em Paris; metade pertencia a uma única empresa, a Compagnie générale des voitures de Paris ; os outros cinco mil pertenciam a cerca de quinhentas pequenas empresas. Os dois primeiros táxis automóveis entraram em serviço em 1898, numa época em que havia apenas 1.309 automóveis em Paris. O número permaneceu muito pequeno no princípio; havia apenas dezoito em serviço durante a Exposição de 1900, apenas oito em 1904 e 39 em 195. No entanto, no final de 1905, o número de táxis automóveis começou a aumentar; havia 417 nas ruas de Paris em 1906 e 1.465 no final de 1907. A maioria foi fabricada pela empresa Renault em sua fábrica na Île Seguin, uma ilha no Sena entre Boulogne-Billancourt e Sèvres . Havia quatro grandes empresas de táxi; a maior, a Compagnie Française des Automobiles de Place, possuía mais de mil táxis. A partir de 1898, os táxis automóveis foram equipados com um medidor para medir a distância e calcular a tarifa. Primeiro chamado taxamètre, foi renomeado taximètre a 17 de outubro de 1904, o que deu origem ao nome "taxi". Em 1907, a Renault começou a construir três mil táxis especialmente construídos para o fim; alguns foram exportados para Londres e outros para a cidade de Nova York. Os que entraram em serviço em Nova York foram chamados de " táxis cabriolet ", que foi encurtado na América para "táxi" apenas. Em 1913, havia sete mil táxis nas ruas de Paris.