Balanceiro

No caso de uso típico de um motor de válvula à cabeça (pushrod), o eixo de comando na parte inferior do motor empurra o pushrod para cima. A parte superior do pushrod pressiona para cima em um lado do balancim (localizado na parte superior do motor), o que faz com que o braço basculante gire. Essa rotação faz com que a outra extremidade do balancim pressione para baixo na parte superior da válvula, o que abre a válvula movendo-a para baixo. Um balancim de rolos é um balancim que usa rolamentos de agulha (ou uma única esfera de rolamento em motores mais antigos) no ponto de contato entre o balancim e a válvula, em vez de deslizar de metal sobre o metal. Isso reduz o atrito, o desgaste irregular e o "boca-de-sino" da guia da válvula. Os balancins de rolo também podem ser usados em motores de cames aéreos. No entanto, estes geralmente têm o rolo no ponto em que o lóbulo da câmara entra em contato com o balancim, em vez de no ponto em que o balancim entra em contato com a haste da válvula.

Imagem: Biblioteca Rector Machado y Nuñez · PDM · Openverse

A razão do balancim é a distância percorrida pela válvula dividida pela distância percorrida pelo pushrod efetivo. A relação é determinada pela razão das distâncias entre o ponto de pivô do balancim e o ponto em que ele toca a válvula e o ponto em que ele toca o pushrod/árvore de cames. Uma relação de balancim maior que um aumenta essencialmente a elevação do eixo de comando. O design automotivo atual favorece relações de braço basculante de cerca de 1,5:1 a 1,8:1. No entanto, no passado, relações positivas menores foram usadas, incluindo uma proporção de 1:1 (neutra) em muitos motores antes da década de 1950, e relações menores que 1 (elevação da válvula menor do que a elevação do came) também foram usadas às vezes.==Referências==