Aston Martin DB5
O Aston Martin DB5 é um gran turismo (GT) britânico de luxo que foi fabricado pela Aston Martin e projetado pelo construtor de carrocerias italiano Carrozzeria Touring Superleggera. Lançado em 1963, foi uma evolução da série final do DB4.
As principais diferenças entre o DB4 Série V e o DB5 são o motor de alumínio, ampliado de 3,7 L para 4,0 L; uma nova transmissão robusta de cinco velocidades ZF (exceto alguns dos primeiros DB5s); e três carburadores SU . Este motor, produzindo 282 cv (210 kW), que impulsionou o carro a 233 km/h, disponível na versão Vantage (alta potência) do DB4 desde março de 1962, tornou-se a unidade de força padrão da Aston Martin com o lançamento em setembro de 1963 do DB5. O equipamento padrão do DB5 incluía assentos reclináveis, tapetes de lã, janelas elétricas, tanques de combustível duplos, rodas de arame cromado, radiador de óleo, corpo em liga de magnésio construído com a técnica de patente superleggera , acabamento em couro na cabine e até um extintor de incêndio. Todos os modelos têm duas portas e são de configuração 2 + 2. As tampas de inicialização (tronco) diferiram ligeiramente entre a marca DB4 5 e o DB5.
DB5 Vantage
O DB5 Vantage de alto desempenho foi introduzido em 1964 com três carburadores de tração lateral modelo HD-8 SU e perfis de árvore de cames revisados, proporcionando maior desempenho de ponta à custa da flexibilidade geral, especialmente porque os lendários Weber são reconhecidos como dispositivos 'acelerador total'. Este motor produzia 325 HP (330 CV; 242 kW) a 5.500 rpm. Somente 65 cupês DB5 Vantage foram construídos.
DB5 conversível
123 DB5 conversíveis foram produzidos (também com carrocerias da Touring), embora eles não usassem o nome "Volante" típico até 1965. O modelo conversível foi oferecido de 1963 a 1965. Originalmente, apenas 19 dos 123 conversíveis DB5 foram fabricados com volante à esquerda. Originalmente, 12 carros foram equipados com um motor Vantage de fábrica e, pelo menos, um outro conversível foi posteriormente equipado de fábrica com um motor Vantage de especificação DB6. Uma opção rara de fábrica (realmente instalada pelo Works Service antes da entrega do cliente) era uma capota rígida removível em aço. De outubro de 1965 a outubro de 1966, a Aston Martin usou os últimos 37 chassi do Aston Martin DB5 para criar outro modelo conversível. Esses 37 carros eram conhecidos como Volantes de "chassi curto" e foram os primeiros Aston Martin a receber o nome "Volante". Embora chamá-lo de "chassi curto" seja um pouco inadequado, o "curto" vem da comparação com o DB6 subsequente, que possui um chassi mais longo. Quando comparado ao DB5, ele não é "curto", mas sim do mesmo tamanho; no entanto, esses carros diferem dos modelos conversíveis do DB5, pois apresentam pára-choques dianteiros e traseiros do DB6 e luzes traseiras TR4, como também usado no DB6.
DB5 Shooting Break
Um protótipo do DB5 shooting break foi produzido pela fábrica por David Brown, um ávido caçador e proprietário de cães, e outros 11 a 12 cupês foram modificados para a Aston Martin pelo construtor de carrocerias independente, Harold Radford. As luzes traseiras usadas eram unidades Triumph e também foram adotadas para o DB6 subsequente. Em agosto de 2019, um DB5 foi vendido por um recorde de US $ 1.765m (£ 1.456m) tornando-o o carro de carroceria Shooting Brake mais valioso de qualquer marca vendida em leilão.
Dois Aston Martin DB5s foram fornecidos à EON Productions, um dos quais não possuía nenhum dispositivo. O Aston Martin DB5 está entre os carros mais conhecidos do mundo, graças ao especialista em efeitos especiais John Stears, que modificou o DB5 para ser usado por James Bond no filme Goldfinger (1964). Embora Ian Fleming tenha colocado Bond em um DB Mark III no romance, Stears convenceu a empresa a disponibilizar seu protótipo DB5. Para promover o filme, os dois DB5 foram exibidos na Feira Mundial de Nova York de 1964, e foi apelidado de "o carro mais famoso do mundo" e, posteriormente, as vendas do carro aumentaram. Em janeiro de 2006, um deles foi leiloado no Arizona; o mesmo carro foi originalmente comprado em 1970 do proprietário, Sir Anthony Bamford, por um dono de museu do Tennessee. Um carro, usado principalmente para promover o filme, agora está localizado no Museu Louwman, na Holanda. O primeiro protótipo DB5 usado no Goldfingercom o número do chassi DP/216/1 foi posteriormente despojado de seu armamento e gadget pela Aston Martin e depois revendido. Foi então adaptado pelos proprietários subseqüentes com armamento não original. Mais tarde, apareceu no filme The Cannonball Run (1981), o qual foi dirigido por Roger Moore. O chassi DP/216/1 DB5 foi roubado em 1997 de seu último proprietário na Flórida e ainda está desaparecido.
Itens promocionais
Com a Goldfinger, a Corgi Toys iniciou seu relacionamento de décadas com a franquia Bond: eles produziram um brinquedo do carro, que se tornou o brinquedo mais vendido em 1964. Um kit plástico em escala 1:24 altamente detalhado também foi produzido pela Airfix entre 1966 e 1970. Um modelo fundido em escala 1:24 altamente detalhado, com muitos recursos de trabalho, foi produzido como uma edição limitada em 2006 para o Casino Royale , pela Danbury Mint. Em janeiro de 2011, um modelo em escala 1/8 foi lançado pela editora da revista de trabalho parcial GE Fabbri no Reino Unido. Mais de 85 peças semanais, o modelo é um dos maiores modelos em escala 007 até o momento, com acessórios e luzes de trabalho. Em 2015, a Hotwheels Elite lançou seu Cult Classics Goldfinger Aston Martin DB5 nas escalas 1/18 e 1/43, o modelo 1/18 apresentava muitos dos gadgets do filme original.
Além de seu uso nos filmes de Bond, o DB5 também apareceu em "The Noble Sportsman", um episódio de 1964 da série de TV The Saint, estrelado pelo futuro Bond, Roger Moore. O carro em questão era o chassi DP/216/1 DB5 original, com o registro BMT 216A, usado no Goldfinger. O episódio foi filmado antes de Goldfinger, quando o carro ainda estava pintado com seu casaco vermelho escuro original. O chassi DP/216/1 DB5 também apareceu no filme The Cannonball Run (1981), em que foi novamente conduzido por Moore (embora ele não tenha dirigido o carro durante o período em que esteve no cargo). No filme, Moore interpreta Seymour Goldfarb Jr., um homem que se acredita ser Roger Moore, que participa de uma corrida maluca de cross-country. Desde sua aparição em Goldfinger, o carro havia sido despido de seus aparelhos e registrado novamente como um carro de estrada comum. O carro aparece com seu novo número de registro, 6633PP e dispositivos de réplica que foram instalados no carro para o filme.
