Ilyushin Il-2
O Ilyushin Il-2 foi uma aeronave de ataque ao solo (Sturmovik) na Segunda Guerra Mundial, produzido pela extinta União Soviética (URSS) em grande escala. Em combinação com seu sucessor, o Ilyushin Il-10, um total de 42 330 foram construídos, sendo desta forma a aeronave militar mais produzida de toda a história, estando entre as aeronaves mais produzidas do mundo, junto com o avião civil Cessna 172 e o biplano soviético Polikarpov Po-2, visto algumas vezes lado a lado com o Il-2 nas linhas de frente. O Shturmovik é considerado o melhor avião de ataque ao solo da Segunda Guerra Mundial. Era excelente contra tanques de guerra com sua precisão quando bombardeava em mergulho, além da possibilidade de penetração de seus projéteis na fina blindagem na parte de cima do tanque.
Origens
A ideia de uma aeronave de ataque ao solo blindada já vinha do começo dos anos 1930, quando Dmitry Pavlovich Grigorovich projetou os biplanos blindados TSh-1 e TSh-2. Entretanto, os motores soviéticos da época não tinham potência suficiente para prover energia suficiente para aeronaves pesadas, para se alcançar uma boa performance. O Il-2 foi projetado por Sergey Ilyushin e sua equipe em 1938. O protótipo, TsKB-55 foi uma aeronave de dois assentos com uma blindagem pesando 700 kg, protegendo a tripulação, o motor, radiadores, e o tanque de combustível. Carregado, o Ilyushin pesava mais de 4 700 kg, sendo o peso da blindagem cerca de 15% do peso total da aeronave. Aeronave utilizada exclusivamente na Segunda Guerra Mundial, e projeto de fuselagem dianteira similar ao alemão Junkers J1, foi construída inteiramente de metal, a blindagem do Il-2 foi projetada como parte da estrutura monocoque da Ilyushin, desta forma reduzindo consideravelmente o peso. O protótipo TsKB-55, que voou pela primeira vez em 2 de Outubro de 1939, ganhou a competição contra o Sukhoi Su-6 e recebeu a designação da Força Aérea Soviética como BSh-2. Os protótipos - TsKB-55 and TskB-57 - foram construídos na fábrica nº 39 em Moscou, onde era a base da engenharia da Ilyushin na época.
Descrição técnica
O Il-2 é um monoplano de asa baixa, monomotor à pistão, para dois tripulantes (apenas um nas versões mais antigas), projetados especialmente para operações de "assalto". Sua característica mais notável foi a inclusão de blindagem na fuselagem, protegendo os tripulantes, o motor, radiadores de água e de óleo e também os tanques de combustível.
Produção
O Il-2 foi produzido em enormes quantidades, se tornando a aeronave militar mais produzida na história da aviação, mas apenas 249 foram construídas quando a Alemanha Nazi invadiu a União Soviética em 22 de Junho de 1941. A produção no começo foi devagar, pois após a invasão alemã, as fábricas de aeronaves ao redor de Moscou foram movidas ao leste dos Montes Urais. A Ilyushin e seus engenheiros tinham então tempo para reconsiderar os métodos de produção, e apenas dois meses após a mudança, os Il-2 já voltaram a ser produzidos. Entretanto, isso não foi suficiente para Stalin, que chegou a mandar o seguinte telegrama para Shenkman e Tretyakov: Você decepcionou seu país e o Exército Vermelho. Você tem coragem de não ter fabricado nenhum IL-2 até agora. Nosso exército vermelho precisa do IL-2 como o ar que respira, como o pão que come. Shenkman produz um IL-2 por dia e Tretyakov constrói um ou dois MiG-3 diariamente. Isso é um escárnio para nosso país e para o Exército Vermelho. Peço que não testem a paciência do governo, e solicito que construa mais Il's. Este é meu aviso final.
Uso inicial e confusão operacional
A primeira utilização do Il-2 em ação foi com o 4º ShAP (Regimento de Ataque ao Solo), sobre o Rio Berezina dias após o início da invasão. A aeronave era tão nova que os pilotos não haviam recebido treinamento em voo de características da aeronave e táticas de ataque, e a tripulação de solo também não recebeu treinamento para recarregar e abastecer. O treinamento recebido permitiu aos pilotos apenas decolar e pousar, pois nenhum dos pilotos chegou a atirar.[carece de fontes?] Havia 249 Il-2 disponíveis para voo em 22 de Junho de 1941. Nos três primeiros dias, o 4º ShAP perdeu 10 Il-2 por ação do inimigo, e outros 19 foram perdidos por outras causas, e 20 pilotos foram mortos. Em 10 de Julho, o 4º ShAP tinha apenas 10 aeronaves, de um total de 65 recebidas.
Novas táticas
As táticas melhoraram quando a tripulação soviética começou a utilizar o poder dos Il-2. Ao invés de aproximar horizontalmente e baixo, a 50 metros de altitude, o alvo era normalmente mantido à esquerda do piloto e era feita uma curva e um mergulho de 30 graus, usando um ataque escalonado de 4 a 12 aeronaves de uma vez. Apesar dos foguetes do Il-2 (RS-82 e RS-132) terem a capacidade de destruir veículos blindados com um único tiro, eles eram tão imprecisos que os pilotos experientes preferiam utilizar os canhões. Outra arma poderosa do Il-2 era o PTAB, um tipo de bomba (protivotankovaya aviabomba, "bomba de aviação anti-tanque"). Eram designados PTAB-2.5-1.5, pois tinham o tamanho de uma bomba de 2,5 kg, mas pesavam apenas 1,5 kg devido ao espaço vazio na bomba. Eram carregados até 192 dessas bombas em quatro carregadores externos ou até 220 se utilizada a parte ventral da fuselagem. A bomba podia facilmente penetrar a blindagem relativamente fina da parte de cima de todos os tanques alemães. Os PTAB's foram utilizados em larga escala pela primeira vez na Batalha de Kursk.
Eficiência como avião de ataque
As verdadeiras capacidades do Il-2 são de difícil determinação das poucas evidências que foram deixadas. W. Liss em Aircraft profile 88: Ilyushin Il-2 menciona o envolvimento da aeronave na Batalha de Kursk em 7 de Julho de 1943, na qual 70 tanques de guerra da 9ª divisão alemã foram destruídas pelo Ilyushin Il-2 em apenas 20 minutos. Entretanto, no dia 1 de Julho de 1943, a 9ª divisão de tanques alemã tinha apenas um total de 83 tanques e veículos blindados disponíveis, que continuou em ação por mais de três meses, com a maioria de seus tanques ainda intactos. Em outro reporte soviético desta ação, uma publicação soviética afirma que: As forças em solo são de grande valor para a aviação no campo de batalha. Por muitas vezes os ataques inimigos foram frustrados graças as nossas operações aéreas. Deste modo, em 7 de Julho os ataques de tanques inimigos foram interrompidos na região de Kashara. Aqui, nossas aeronaves de ataque realizaram três poderosos ataques em grupos de 20 a 30, resultando na destruição de 34 tanques. O inimigo foi forçado a interromper novos ataques e recuar com os remanecentes de suas forças ao norte de Kashara.
A Tenente sénior Anna Yegorova pilotou 243 missões no Il-2 e foi premiada três vezes. Um destes prémios foi a Estrela de Ouro de Herói da União Soviética, que recebeu como título póstumo no final de 1944, após a terem dado como morta. No entanto, ela conseguiu sobreviver ao aprisionamento em um campo de prisioneiros de guerra alemão. Tenente Júnior Ivan Grigorevich Drachenko, outro piloto do Il-2 , foi supostamente um dos quatro homens que foram condecorados como Heróis da União Soviética e com as três Ordens de Glória. Outro herói da União Soviética foi T. Kuznetsov, que sobreviveu à queda do seu Il-2 em 1942, quando o foi abatido após uma missão de reconhecimento. Kuznetsov foi capaz de escapar dos destroços e esconder se nas proximidades. Para sua surpresa, um alemão Bf 109 pousou perto do local do acidente e o piloto começou a inspeccionar o Il-2 destruído, possivelmente, para ajudar Kuznetsov ou levar lembranças. Pensando rapidamente, Kuznetsov correu para o caça alemão e usou-o para voar para casa, apesar de quase ser abatido pelos caças Soviéticos nesse processo.
O primeiro protótipo de dois lugares provou ser demasiado pesado para o poder limitado motor AM-35 . Uma nova modificação para uma versão de assento único foi desenvolvido para contrariar as limitações do fraco motor e foi admitido para de combate, sobretudo na fase inicial da guerra na União Soviética. Enquanto a Il-2, provou ser uma arma letal ar-terra, perdas pesadas foram causadas por sua vulnerabilidade a caça inimigos. Consequentemente, em Fevereiro de 1942, design de dois lugares, foi reavivado. A Il-2M, com o cokpit alongado para albergar um artilheiro traseiro, entrou em serviço em Setembro de 1942, o modelo anterior foi, eventualmente, modificado para esta norma. Alterações posteriores incluída uma actualização de 20 mm para 23 mm ou 37 mm canhões, melhorias aerodinâmica, o uso de madeira ala externa, em vez de painéis em metal e maior capacidade de combustível. Em 1943, a Il-2, Tipo 3 ou Il-2m3 foi redesenhado com "seta-asas" que possuíam bordas que foram varridos para trás 15 graus nos painéis exteriores, e quase reta nos bordos de fuga, resultando em uma asa plataforma um pouco como o avião de treino AT-6. Desempenho e mobilidade melhorou bastante desde a mudança resultante da Il-2 do centro aerodinâmico recompensado com a revista "seta asa" para corrigir o problema anterior, e esta se tornou a versão mais comum do Il-2. Um motor radial sobrealimentado, variante do utilizado no Il-2, com o motor Shvetsov ASh-82 foi proposta em 1942 para remediar projetada escassez na linha dos motores Mikulin. No entanto, o ASh-82 foi também utilizado no novo caça Lavochkin La-5 que, efectivamente, garantidos todos os mecanismos disponíveis para o departamento Lavochkin. O motor radial da aeronave Sukhoi Su-2 foi produzido em pequenas quantidades, mas era geralmente considerado inadequado devido à insuficiência de desempenho e a falta de armamento defensivo.
