Guiamento por radar ativo

O guiamento ativo por radar apresenta duas vantagens operacionais decisivas:

Diversos mísseis com guiamento ativo possuem uma funcionalidade eletrônica suplementar: caso o alvo tente utilizar interferência eletromagnética ativa por ruído (noise jamming), o sensor de bordo pode alternar para o modo passivo e guiar-se diretamente em direção à fonte emissora de interferência (modo home-on-jam). Essa capacidade melhora o desempenho contra alvos protegidos por contramedidas ativas intensas e viabiliza o engajamento de aeronaves de guerra eletrônica.

O guiamento ativo por radar raramente é empregado como o único meio de navegação durante todo o perfil de voo do míssil. Ele é utilizado predominantemente na fase terminal do engajamento, visto que o transceptor de radar precisa ser suficientemente compacto para caber no cone frontal da fuselagem e operar sob alimentação por bateria, apresentando potência irradiada efetiva (ERP) moderada e alcance de detecção restrito. Para contornar essa restrição, a maioria dos mísseis dessa classe emprega uma combinação de guiamento por comando com sistema de navegação inercial (INS) durante a fase intermediária de voo. O míssil voa até o ponto futuro estimado de interceptação e recebe atualizações de trajetória via enlace de dados (datalink) a partir da aeronave lançadora ou de outros vetores em rede (como outros caças ou aeronaves de alerta aéreo antecipado AWACS). Ao atingir a distância ideal de engajamento (a "cesta de aquisição" terminal), o míssil ativa seu próprio radar e assume o rastreamento autônomo do alvo.

Exemplos de mísseis que utilizam guiamento ativo por radar (na fase terminal):