Grand Paris Express
O Grand Paris Express é um projeto da rede de transportes públicos composto de quatro linhas de metrô automática em torno de Paris, e da extensão de duas linhas existentes. Com um comprimento total de 200 quilômetros, ele deve ser realizado pela Société du Grand Paris (SGP), no quadro de um acordo com a Île-de-France Mobilités. Ele se inscreve em um projeto mais amplo de desenvolvimento econômico e social para a região parisiense do qual ele é um dos pilares principais com a realização do pólo de Saclay, como afirma a lei de 3 de junho de 2010 relativa à Grande Paris. O impacto social e econômico desta infraestrutura é considerável, como mostrado pelos registros de avaliação produzidos pela Société du Grand Paris e contra expertises de várias oportunidades no contexto da aplicação dos textos em vigor.
Primícias
Desde o século XIX, Paris tinha duas linhas da estrada de ferro em anel: a Petite Ceinture (concluída em 1869), fazendo a volta de Paris dentro do boulevards dos Marechais e a Grande Ceinture (terminada em 1886), formando um circuito em torno de Paris a uma distância de 5 a 20 km do Muro de Thiers (no local do atual Boulevard Périphérique). Essas duas linhas em anel, que preexistem ao Metrô de Paris, transportando passageiros e carga. A estes anéis se juntam várias linhas de tramway, também em anel. Durante a revisão do Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) pelo Estado, no início da década de 1990, vários projetos de metrô em anel na Ilha de França foram novamente mencionados. Assim, o Instituto de desenvolvimento e de urbanismo da região de Île-de-France (IAURIF) propôs a criação de dois anéis: uma linha de metrô na coroa próxima, propondo estações nas proximidades (um quilômetro) e emalhando as ligações radiais e uma linha mais exterior, perto da Estrada nacional 186, incluindo a linha de tramway T1 e o Trans-Val-de-Marne; a Direcção regional do Equipamento da Île-de-France (DREIF) propôs, ela, uma rede rápida estruturante (o Anel ou Interpôles), completando as linhas RER, e ligando os pólos de desenvolvimento (Marne-la-Vallée, Créteil, Bobigny...) com distâncias mais altas entre as estações (três quilômetros) e uma velocidade mais elevada. Esses projetos respondem a duas ambições diferentes: enquanto que a primeira tem como objetivo a estruturar o centro da aglomeração, a segunda tem como objetivo favorecer o desenvolvimento dos pólos (policentrismo) e os ligar entre eles.
Projetos de iniciadores
Por ocasião da revisão do Schéma directeur de la région Île-de-France, a RATP apresentou no início de outubro de 2006 um novo projeto de metrô em anel, chamado Métrophérique, inspirado no projeto Orbitale. Arco Express foi um projeto do metrô automático do "anel" em torno de Paris, situado na coroa próxima, com um comprimento total de 60 km. Oficialmente contratado por Jean-Paul Huchon, presidente da região da Ilha de França e Pierre Mutz, prefeito da região em 5 de dezembro de 2007, este projeto deveria promover a ligação de subúrbio a subúrbio e melhorar o serviço de ligação nos transportes públicos, graças às correspondências com as linhas de transporte existentes ou em projeto (metrôs, RER, Transiliens, tramways). Ele deveria também ser um projeto de desenvolvimento do território, uma vez que ele era esperado para servir aos principais centros de atividade econômica e de habitação existentes ou em desenvolvimento da pequena coroa.
Imagem: Hektor · BY-SA · Openverse
O Grand Paris Express será uma rede automática de metrô ao longo de 200 quilômetros, que servirá 72 estações. Ele será organizado em torno de ligações de anel servindo territórios de próxima e média coroas e de uma ligação diametral permitindo os ligar ao coração da aglomeração.
Quatro linhas e duas extensões
O Grand Paris Express será composta de quatro novas linhas, e duas extensões, uma das quais resultante das extensões para o norte e para o sul da linha 14. A extensão da linha 11 visa ligar Rosny-Bois-Perrier a Noisy - Champs, com três estações intermediárias, uma em Villemomble e duas em Neuilly-sur-Marne. O objetivo da abertura desta seção é de 2025, mas o orçamento não estando em 2017 reunido para esta linha, este horizonte deve ser empurrado para frente. A extensão da linha 14 destina-se a ligar a estação Saint-Denis Pleyel à estação Aéroport d'Orly, antes de 2024. Ao longo de cerca de 28 kilômetros, ela será o resultado das extensões norte e sul desta linha. A extensão norte para Mairie de Saint-Ouen está em obras; a sua inauguração foi prevista para 2019 mas devido a duas enchentes devido aos lençóis freáticos em junho e dezembro de 2016, o trabalho foi interrompido por 14 meses, o que não permite mais a inauguração antes de 2020..
