Dodge Viper

O primeiro protótipo foi testado em Janeiro de 1989. Ele estreou em 1991 com dois modelos de pré-produção, quando Dodge foi obrigado a substituí-lo no lugar do Stealth construído pelos japoneses por causa de reclamações do sindicato United Auto Workers, e foi colocado à venda em janeiro de 1992, como o RT/10 Roadster. A peça central do carro era o seu motor. Foi baseado no projeto LA Chrysler, que foi um motor de caminhão. A configuração original tornou demasiado e pesado para o uso de carro esportivo, por isso Lamborghini, então propriedade da Chrysler Corporation, renovada V10 de bloco de ferro fundido para o Viper pela reformulação do bloco e cabeça em liga de alumínio. Alguns dentro Chrysler sentiu o design pushrod de duas válvulas, enquanto adequado para a aplicação do caminhão, era inadequado para um carro de desempenho e sugeriu uma reformulação mais abrangente, que teria incluído quatro válvulas por cilindro. Chrysler, no entanto, era incerto sobre os custos de produção do Viper e potencial de vendas e por isso se recusou a fornecer o orçamento para a modificação.

Em 1996 surgiu o Viper GTS (modelo coupé). Vipers podem ser vistos participando muitas vezes em corridas de arrancada, corridas e deriva. O GTS, como seu antecessor, foi escolhido como o safety car para o Indianapolis 500 de 1996. Apesar de sua aparência semelhante a do modelo anterior, o carro foi distinto o suficiente para ser considerado um modelo de nova geração. Extensas modificações, como um motor retrabalhado com maior potência e menor peso, um chassis quase completamente redesenhado que foi feito há 60 lb (27 kg) mais leve e mais rígida de 25% na rigidez torcional computador através de uma análise meticulosa, uma suspensão totalmente redesenhada, e reduziu as distâncias de travagem, a 1996-2002 Viper GTS tinha cerca de 456cv (450hp) de potência, que poderia completar o quarto de milha em 12,3 segundos, 0,3 segundo e 8 mph (13 km / h) mais rápido do que seu antecessor, e aumentou a velocidade máxima de 11 mph (18 km / h) ou assim. A suspensão revisada, chassi mais rígido, eo corpo lateral grip aerodinâmico levantou a 0,98 g (9,6 m / s ²), embora outros relatos mostram o modelo 1992 com 1,0 g. Pneus contemporâneos têm melhorado significativamente esta medida. Poderia muitas vezes funciona Slalom atingir ou exceder 70 mph (110 km / h). Mais uma vez faltou freios ABS, inicialmente, e provou ser o ponto mais fraco do carro. Os travões de ferir o carro em testes de comparação de numerosos, como a comparação supercarro 1997 "pela revista Motor Trend, em que o Viper GTS colocado no topo contra carros como o Ferrari 550, Chevrolet Corvette, Porsche 911, Honda NSX e em todos os execução dos exercícios, exceto de travagem. O carro não só a última colocada, mas teve de parar as distâncias consideravelmente mais longo do que os outros veículos. ABS foi introduzido ainda na fase de produção, embora o desempenho de frenagem não era necessariamente melhorou significativamente. Em uma comparação Sports Car International, realizada em 2002, o Viper ACR (com ABS) foi comparado com o 911 GT2 em Thunderhill Raceway Park. Ambos os carros estavam muito capaz, e rápido ao redor da pista de teste, mas o Viper foi mais difícil de conduzir, eo sistema de travagem foi responsabilizado muito especificamente para a diferença nos tempos de volta (cerca de GT2: 2 minutos, ACR: 2:04) entre os dois carros.

O Dodge Viper sofreu uma grande reformulação em 2003, cortesia da DaimlerChrysler e o grupo Street Racing Technology. O novo Viper SRT-10, que passa tanto a GTS e a RT/10 foi fortemente renovado com a carroçaria, acentuado ângulo. O deslocamento do motor foi ampliado para 505 cu in (8,3 L) , que, com outras atualizações, combinados para aumentar a produção para 507 cv (500 hp; 370 kW) e 525 lb ft (712 Nm). Junto com o aumento da potência, o peso foi reduzido em 500 kg a kg (230) alcance. O chassis também foi melhorado. Tornou-se mais rígida e pesava aproximadamente 80 kg menos do que o modelo anterior. Um chassis ainda mais leve e mais forte foi planejada, mas foi abandonado por causa do custo (peças da suspensão prevista foram utilizados na Hennessey Viper Venom 1000 Twin Turbo.) O modelo inicial era um conversível. Em 2004, a Dodge apresentou um pacote de edição limitada Mamba. Carros edição Mamba manchete interiores preto com costuras vermelhas e viram os seus remates e aumento de preço em cerca de E.U. MSRP $ 3000. 200 Mambas foram produzidos.

Em 2008, os Vipers produziam 608 cv (600 hp; 450 kW) às 6000 rpm e 560 lb ft (760 Nm) às 5.100 rpm, e também receberam melhores cabeças fluindo com válvulas maiores, com Mechadyne-em-comando de válvulas variável com nos lóbulos came de escape, e dupla eletrônica corpo acelerador. O limite era capaz de ser aumentado em 300 rpm, devido à válvula de melhoria da estabilidade de trem de ambos os perfis de cames novas e válvula-molas. O desenvolvimento do motor foi feito com alguma ajuda externa da McLaren Automotive and Consulting Engineers Ricardo. O controle eletrônico do motor é desenvolvido pela Continental AG, o controlador é capaz de monitorar o virabrequim e posição do cilindro até seis vezes durante cada disparo e tem 10 vezes mais poder de processamento, em comparação com a unidade anterior. Alterações fora do motor foram menos extremas. A transmissão Tremec T56 foi substituído por um novo Tremec TR6060 que agora conta com sincronizadores de triplo primeira engrenagem e dobra para o ensino de artes. O M44 Dana-4 eixo traseiro do modelo 2003-2007 possui agora uma velocidade GKN ViscoLok detecção diferencial de deslizamento limitado, que ajuda muito na aderência dos pneus ficando em aceleração. Outra melhoria do desempenho foi a remoção de pneus run-flat, o novo Michelin Pilot Sport 2 pneus têm maior feedback condutor, bem como aderência e, junto com a suspensão revisada (molas, barras anti-roll, e válvulas de choque), fez com que o Viper mais neutro em curvas.

Em uma conferência de revendedores em 14 de setembro de 2010 em Orlando, Flórida, o então presidente do Grupo Chrysler e da Fiat, Sergio Marchionne, foi relatado como tendo concluído suas observações ao apresentar um protótipo Dodge Viper 2012 rodando. O Viper também esteve em exibição por uma noite apenas em Salt Lake City, UT, no 11º Viper Owners Invitational ou VOI 11, de 30 de setembro de 2010 a 3 de outubro de 2010. Ralph Gilles estava presente e reuniu feedback de clientes em potencial sobre o design exterior do carro. O distintivo da Geração 5 também foi revelado neste evento em cada mesa de jantar do salão. No outono de 2011, Ralph Gilles anunciou que a próxima geração do Viper estrearia no Salão do Automóvel de Nova York em abril de 2012. O SRT Viper 2013 foi apresentado no Salão de Nova York de 2012. As especificações preliminares incluem o seguinte: A única mudança notável para o ano modelo de 2014 foi a adição de um terceiro modo de controle de tração para melhorar o desempenho durante a chuva.

O SR II Viper foi exportado para a Europa, onde foi vendido como Chrysler. O ZB I Viper foi vendido na Europa entre 2005 e 2006. Foi o primeiro modelo a ser vendido como um Dodge, como parte da nova estratégia de vendas da Chrysler para o mercado europeu. No Reino Unido, é chamado de Viper, mas foi vendido como o Dodge SRT-10, pois o nome do Viper é uma marca registrada no Reino Unido.

O modelo ACR (American Club Racing) foi introduzido em 1999. Este modelo apresentava melhorias de suspensão e motor de foco na maximização do desempenho em corridas de estrada. A potência era (por meio de K & N filtros de ar e tubos de admissão liso) colidiu a 466 cv (460 hp) (370 kW) nestes modelos, enquanto torque foi de 500 lb ft (678 Nm). O peso foi reduzido em mais de 50 libras (23 kg), tirando o interior e remoção de outros itens essenciais, como as luzes de nevoeiro. O mais duro de novo, suspensão ajustável retirados mais 14 libras (6,4 kg) Juntamente com o motor e modos de movimentação, estes modelos são distinguidos por um "ACR crachá", juntamente com 20 jantes BBS. O ACR novo foi adicionada à linha Viper após o ano-modelo 2008. Suas atualizações são mais drásticas do que o original, incluindo pneus de corrida de rua legal, dois discos de travão pedaço, suspensão regulável, revisão e aerodinâmicas significativas. Não foram feitas modificações no motor, pelo que os valores continuam a 608 cv (600 hp) (450 kW) e 560 lb ft (760 Nm), como no carro base. A ACR dá uma vantagem de ser street legal. O ACR é semelhante ao que o Dodge Viper MOPAR exibido na mostra vários auto. O peso é também diminuiu em até 80 kg (36) por meio do "Hardcore Package", que suprime o rádio, alto-falantes, amplificadores, tapete tronco, almofada capa e inflador de pneus. Seus melhoramentos aerodinâmicos produzir 1.000 lbf (4,4 kN) de baixo vigor em 150 mph (240 km / h), ou cerca de 10 vezes o downforce a base Viper SRT-10 pode produzir na mesma velocidade. Não há actualizações foram dadas para o interior, excepto para a adição de um farol profissional tropeçou cronómetro.

Um protótipo de 2008 Mopar Viper Coupé, com 675 cv (503 kW), apareceu em 2007 no North American International Auto Show. De momento não existem planos para a produção.peças deste carro estão à venda através da Mopar.

A última unidade produzida do Dodge Viper foi pintado na cor dourada, com listras de cor também dourada, mais escura. Além da pintura diferenciada, possui acabamento em couro e rodas de alumínio com 5 aros. Ela saiu da fábrica em 1° de julho de 2010. Para ver como ela ficou, clique aqui. O carro foi vendido a um casal americano que possui uma coleção de mais de 40 Dodge Vipers, a maior coleção que se tem registro. Infelizmente, a produção do Viper (todos os modelos) parou, por causa das baixas vendas no mundo inteiro. Fontes: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ultimo-dodge-viper-produzido-detroit-248269_p.shtml http://g1.globo.com/carros/noticia/2010/07/ultima-unidade-do-dodge-viper-e-entregue-colecionadora-nos-eua.html http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,EMI152603-10142,00.html

Baseado no Viper GTS, o Dodge Viper GTS-R foi lançado em finais de 1995 como uma tentativa de provar a capacidade do design mundial Viper, apesar de os programas de corridas que se concentrar principalmente na Europa. Usando componentes do motor, tais como a produção do bloco, cabeçote e virabrequim, os engenheiros da Dodge foram capazes de extrair até 750 hp de 450 hp da segunda geração do motor V10 8.0L. O chassi foi reprojetado da terra acima pelo fabricante de esportes britânico (Motorsport Reynard) 's Divisão de Projetos Especiais sob engenheiro-chefe Paul Brown, enquanto (Oreca) irá montar e manter os carros de corrida. O carro fez sua estreia na competição de 1996 (24 Horas de Daytona) com Canaska Racing, seguido por Oreca no (BPR Global GT Séries). Oreca iria passar a ter a maior parte do sucesso com o Viper, vencendo o (FIA GT) três vezes, (24 Horas de Le Mans) classe ganha três vezes, e uma vitória na geral nas 24 Horas de Daytona em 2000.