Bombardier
A Bombardier é um grupo de empresas do Canadá, sediada em Montreal, Quebec. Atua no ramo de produção de vagões ferroviários e aviões regionais e outros serviços comerciais. Emprega aproximadamente 64 mil pessoas, e sua receita bruta em 2004 foi de US$ 15,5 bilhões.
Joseph-Armand Bombardier foi um mecânico que sonhava construir um veículo que pudesse "flutuar sobre a neve." Em 1937, ele projetou e produziu seu primeiro snowmobile em sua pequena loja de reparos em Valcourt, Quebec. A inventividade técnica de Joseph-Armand Bombardier no projeto de veículos surgiu nos idos de 1930 quando ele desenvolveu um mecanismo de direção que revolucionou as viagem na neve e em condições pantanosa. Em 1937, Armand vendeu 12 snowmobiles—chamados de B7 e, em 1942, criou a empresa l'Auto-Neige Bombardier Limitée. O primeiro snowmobiles eram enormes, veículos para múltiplos-passageiros projetados para auxiliar pessoas a viajar durante os meses de longos invernos no Canadá. Os snowmobiles eram usados nas regições rurais de Quebec para levar crianças para a escola, transportar fretes, entregar o correio, e como ambulâncias. Sua invenção preencheu uma necessidade muito particular na região e logo o negócio estava crescendo. Em 1941, Armand abriu uma nova fábrica em Valcourt. Então um empecilho surgiu no negócio em desenvolvimento crescente: a segunda guerra mundial foi um época sombria e o governo canadense emitiu durante a guerra regras de racionamento. Os clientes de Bombardier tiveram que provar que os snowmobiles eram essenciais a seus meios de subsistência para comprar um. Para manter seu negócio, Armand engrenagens comutadas Armand e veículos desenvolvidos para as forças armadas. Após a guerra, Armand experimentou um outro revés em seu negócio snowmobile. Em 1948, o governo de Quebeque passou uma lei que requer todas as estradas e as estradas locais a ser canceladas da neve; As vendas do Bombardier caíram por quase parcialmente em um ano. Armand decidiu-se consequentemente diversificar seu negócio e fazer veículos para todos os tipos de terrenos para a mineração, e as indústrias de óleo e e madeireiras.
Espaço Aéreo
Após Canadair fabrica de aviões do governo canadense ter registrado a maior perda incorporada na história dos negócios canadenses. Sob a gerência de Laurent Beaudoin, o sogro de Armand, a Bombardier comprou a Canadair para formar Bombardier Aerospace. Logo após, de Havilland Canadá da Boeing, as empresas falidas Short Brothers e Learjet foram adicionados a ela. O braço aeroespacial do grupo e responsável pela metade do rendimento da companhia e é considerado a terceira maior fabricante de aviões civis no mundo atrás dos gigantes Boeing e Airbus respectivamente. Um dos aviões mais modernos e bem sucedidos da Bombardier é o Q400, um avião comercial com propulsão turboélice de curto alcance.
Tecnologia Ferroviária
Em 1970, Bombardier adquiriu a empresa Vienese Lohner-Rotax, uma fábrica de máquina para snowmobile e trilhos, e dai se envolveu nos transportes ferroviários. Esta secção começou a ganhar importância no meio dos idos de 1990 na renascença do transporte ferroviário ou "light-rail transit (uma espécie de trem ou comboio urbano e suburbano de passageiros)." A Bombardier adquiriu a propriedade e os projeto da American Locomotive Company/Montreal Locomotive Works, que continuou no negocio de locomotivas até 1985. Em 2001, a Bombardier adquiriu ADtranz, o projeto da Classe 170 Turbostar e Class 357/375/376/377 trens Electrostar que eram costumeiramente usados por toda a Grã-Bretanha. Também construíram o Croydon Tramlink e Nottingham Express Transit trens e partes do trem Eurostar da Alstom. No Reino Unido, a maior fabrica da ADtranz estava localizada em Derby. Outra grande area de atividades da ADtranz era a Alemanha, Suécia e Suíça com suas maiores fabricas em Hennigsdorf e Kassel (Alemanha), Västerås e Kalmar (Suécia), e Zürique e Turgi (Suíça).
Outros interesses
Bombardier foi, até recentemente, a maior Canadense defense contratante. Com a última reestruturação, a empresa vendeu quase todas as suas divisões relacionados com os militares no Canadá. Os serviços de Aviação Militar foram vendidos à SPAR Aerospace e os produtos de defesa terrestre à Urban Transportation Development Corporation. Com estas operações a Bombardier afastou-se dos produtos de defesa. Em 2003, a Bombardier surgiu com uma outra empresa à parte, a divisão Bombardier Recreational Products, ou BRP. Seus snowcats e snowmobiles datam da origem da empresa. As marcas mais recentes são Ski-Doo, Lynx e Sea-Doo jet-skis. A Bombardier também faz ATVs (veículos para todos os tipos de terrenos). Em 2006, a marca ATV mudou de Bombardier ATV para Can-Am. Can-Am foi o antigo nome da linha de bicicletas para estradas de terra feitas em meados de 1980.
A Bombardier foi criticada no Canadá e no exterior sobre os subsídios que recebeu do governo. Foram descritos como beneficiários de ajuda as corporações e acusados de violar os acordo de livre comércio, especialmente para com o Brasil. O Canadá e a Bombardier opuseram-se citando os subsídios diretos e indiretos do Brasil para a Embraer, seus próprios fabricante de aviões e principais de concorrentes da Bombardier no mercado de jatos particulares. O governo do Canadá forneceu um grande subsídio para o financiamento que tornou possível a venda da Bombardier de trens de metro para o Metro de New York. Alguns canadenses objetaram a tais enormes somas de dinheiro que estava sendo dadas a uma empresa sem fins lucrativos, mas o governo discutiu que os subsídios criavam muitos trabalhos. Recentemente, o Bombardier inicía um acordo de projeto de engenharia com a Índia uma companhia em que os críticos do subsídio indicam que possa resultar em uma perda de empregos no Canadá.
Na metade do ano de 2014, a Bombardier passou por dificuldades operacionais, que geraram cortes de investimento e pessoal em alguns setores e incertezas quanto ao futuro da empresa. Foram demitidos 1 800 funcionários, incluindo vários executivos-chave. No final de maio, uma falha de projeto no motor de sua nova família de aviões CSeries fez com que toda a frota de teste ficasse impossibilitada de voar, deixando de apresentar os modelos no Show Aéreo Internacional de Farnborough em julho. Até setembro a empresa não havia anunciado um novo cronograma de certificação, mas divulgou que os modelos entrariam em serviço no segundo semestre de 2015. Os CSeries voltaram a voar em setembro, depois de uma modificação no sistema de lubrificação dos motores, feita pela Pratt & Whitney. Também em maio, a empresa aérea norte-americana Republic Airways, até então uma das três únicas empresas aéreas com encomendas dos CSeries, admitiu que estava revendo seu pedido de quarenta CS300 e que já não eram uma prioridade. Além disso, as aeronaves da série E-Jets E2 da Embraer, concorrentes dos CSeries, tiveram um grande número de pedidos em Farnborough. Mesmo sendo um projeto cinco anos mais antigo do que os CSeries, a carteira de encomendas dos E2 da Embraer foi maior e mais diversificada. Por outro lado, os planos da Bombardier de produzir os turboélices Q400 Dash-8 na Rússia começaram a ruir devido às tensões com a Ucrânia e as sanções do Ocidente. Os atrasos no programa CSeries afetaram também outras linhas de aviões da empresa em recursos necessários para o desenvolvimento do produto.
O Museo Bombardier é um dos maiores e mais modernos museus em Valcourt, Quebec dedicado a vida de Joseph-Armand Bombardier e os snowmobile bem como a indústria que ele ajudou a criar. Aberto em 1971, com substanciais renovações em 1990, o museu é professionally curated and features a wide array of Ski-Doos e outras industrial designs bem como uma seleção de livros sobre o tema, manuais e outros itens de interesse dos entusiastas pelo assunto. Um detalhe sobre o museu é a garagem ("fabrica" original) de Bombardier que foi a genese da organização que leva o seu nome. A garagem foi cuidadosamente removida de sua localização original em Valcourt e movida para o local presente no museu, que estava localizada a uma enorme distância da fábrica Bombardier Recreational Products.
