Arquitetura naval
A arquitetura naval é a disciplina científica e artística que se dedica ao projeto e à construção de navios e estruturas marítimas. Esta área subdivide-se em construção naval — que foca na estrutura, materiais e métodos de fabrico — e teoria do navio, que analisa a embarcação como um corpo flutuante, considerando a sua estabilidade, flutuabilidade e a resposta às forças dinâmicas do mar.
A profissão de arquiteto naval ou engenheiro naval está intimamente relacionada com a construção naval. A construção de navios pode classificar-se de maneira arbitrária em quatro períodos: Trata-se de uma classificação convencional que permite analisar e expor o alcance da profissão do arquiteto naval em cada período considerado.
Construção naval artesanal
A construção naval artesanal baseava-se na tradição e na experiência. Não havia, definida como tal, a figura do arquiteto naval. Os navios eram feitos principalmente de madeira e os artesãos construtores (posteriormente chamados mestres de machado ou carpinteiros de fuste) tinham métodos de construção baseados na prática e nos erros anteriores. No entanto, esses artífices dispunham de conhecimentos rudimentares suficientemente satisfatórios (um navio feito de madeiras pesadas calava mais; uma proa afilada e cortante supunha uma velocidade maior; era necessário proteger a obra viva, etc.). Ainda hoje subsistem construtores artesãos que fabricam embarcações de madeira de um deslocamento considerável.
Construção científica pré-industrial
Pode dizer-se que a arquitetura naval começa com o aparecimento dos tratados teóricos e práticos sobre construção naval. Inicialmente trata-se de uma disciplina não muito científica, mas os seus “inventores” mostram uma grande vontade de que venha a sê-lo. Sem esquecer a grande contribuição científica do sábio siracusano Arquimedes (descobridor do Princípio de Arquimedes e do conceito de metacentre), os inícios da ciência aplicada aos navios começam no século XVIII com as contribuições de Daniel Bernoulli, Pierre Bouguer, Leonhard Euler, Fredrik Henrik af Chapman e Jorge Juan y Santacilia.
Construção científica industrial
Em traços gerais, o início coincide com o aparecimento dos cascos de ferro forjado industrial e a adoção do vapor. Nesta longa época que vai desde Robert Fulton com a propulsão a vapor ou desde os primeiros navios com casco de ferro (nos anos 1807 e 1812, respetivamente) até ao início da Primeira Guerra Mundial, a melhor maneira de estudar a construção e arquitetura naval é a partir dos tratados teóricos e dos navios reais construídos. Trata-se de uma história de sucessos e fracassos, mas sempre em direção ao progresso. O estudo da realidade torna evidente que a profissão dos responsáveis por projetar navios se tornou cada vez mais uma especialidade da engenharia (os navios eram veículos com motores, muito diferentes dos edifícios estáticos) e assim, em alguns países, os arquitetos navais passaram a ser engenheiros navais. Noutras nações ou estados manteve-se a denominação tradicional de arquitetos navais.
Engenharia naval atual
No estado espanhol, os estudos regulamentados de construção naval eram ministrados na Academia de Guardas-Marinhas (Cádis). Um decreto de 1929 criou a Escuela Especial de Ingenieros Navales em Madrid. A titulação técnica superior denomina-se Engenharia Naval com dois graus possíveis: Grau em Arquitetura Naval e Grau em Engenharia Naval.
Obras sobre construção e arquitetura naval referem-se aos diversos tratados escritos ao longo das épocas que abordavam a construção dos navios, a sua forma e os meios de propulsão. Alguns tratados gerais (de conteúdo enciclopédico ou especializados em navegação) dedicaram alguns artigos ou capítulos à construção de diferentes tipos de naus ou a temas relacionados. Segue-se uma lista cronológica das obras indicadas e dos respetivos autores.
Lista cronológica
Os remos da sua época eram habitualmente fabricados em madeira de abeto-branco (Abies alba). Mas não de qualquer maneira. Teofrasto explicou a maneira correta de obter remos resistentes. Em tradução livre: "É melhor fabricá-los a partir de um abeto jovem. A madeira de abeto assemelha-se a uma cebola, com várias camadas bem marcadas. Um mestre remador habilidoso sabe conformar um remo sem cortar estas camadas. Polindo a madeira sem interromper a camada exterior. Assim, o remo será mais resistente. Pelo contrário, um artesão canhestro deixará o remo com as camadas cortadas, que serão pontos fracos por onde se poderá partir com facilidade". A madeira de abeto-branco era também utilizada para fazer trirremes e os mastros correspondentes, e era objeto de um comércio muito importante. Em épocas de alta procura e escassez, o seu preço era elevadíssimo.
