Anel Rodoviário (Belo Horizonte)
O Anel Rodoviário de Belo Horizonte é uma via expressa crucial na Região Metropolitana, construída na década de 1950 para aliviar o tráfego central. Com cerca de 27 quilômetros e um fluxo diário de mais de 150 mil veículos, funciona como um corredor logístico e urbano vital, conectando diversas regiões da capital mineira.
Pontos-chave
- Construído na década de 1950, o Anel Rodoviário de Belo Horizonte tem 27 km e visa desafogar o tráfego central.
- A via conecta importantes rodovias federais como BR-262, BR-381 e BR-040, permitindo o trânsito de travessia e deslocamento rápido na metrópole.
- Historicamente, o Anel enfrenta problemas crônicos como altos índices de acidentes, especialmente em trechos de declive, e ocupações irregulares em suas margens.
- Após mais de 40 anos sob gestão federal, o Anel foi municipalizado em 2024, passando para a Prefeitura de Belo Horizonte.
- A municipalização trouxe o 'Projeto Transformador Novo Anel', com investimentos federais e obras de infraestrutura para melhorar a segurança e fluidez da via.
O Anel Rodoviário começa na junção das BR-262 e BR-381 (Região Nordeste) e termina no entroncamento da BR-040 com a BR-356 (Região Oeste). Sua principal função é permitir o trânsito de travessia pela capital sem entrar no Centro, além de facilitar o deslocamento rápido entre polos metropolitanos. A via cruza importantes artérias urbanas como a Linha Verde, Antônio Carlos e Via Expressa. A dinâmica das rodovias federais é complexa, com trechos de sobreposição da BR-040, BR-262 e BR-381, embora popularmente o Anel seja muitas vezes chamado apenas de 'BR-262'.
O Anel Rodoviário é historicamente conhecido pelos altos índices de acidentes, concentrando 45,5% das ocorrências da PMRv na região metropolitana no início dos anos 2010. O trecho de 5 km entre Olhos d'Água e Betânia, com acentuado declive, é particularmente crítico. Além disso, a via sofre com o grande número de ocupações desordenadas e irregulares próximas às pistas. Obras de reforma e revitalização foram frequentemente suspensas ou adiadas por entraves judiciais, burocráticos, denúncias de desvio de verbas e desafios sociais relacionados à remoção de famílias.
Em 2024, após mais de 40 anos sob gestão federal (DNIT), o Anel Rodoviário foi municipalizado, passando para a Prefeitura de Belo Horizonte (PBH), por iniciativa do prefeito Fuad Noman. Essa transição atende a uma demanda histórica por alinhamento com o planejamento urbano local. A PBH lançou o 'Projeto Transformador Novo Anel', com um modelo de gestão específico pela Secretaria Municipal de Mobilidade. As intervenções iniciais incluem investimentos federais de cerca de R$ 60 milhões para a construção de novos elevados (como sobre a Via Expressa e BR-040), alargamento de viadutos (Antônio Carlos e Cristiano Machado) e ampliação de áreas de escape para maior segurança.
