Alta Velocidad Española

Em 1992 é inaugurado o primeiro serviço AVE entre Madrid e Sevilla, com recurso aos novos comboios da série 100, construídos pela Alsthom e em tudo idênticos aos utilizados no serviço TGV da SNCF. Em 2003, é concluída a primeira fase da construção da LAV Madrid-Barcelona-Fronteira Francesa e com ela são colocados ao serviço comboios AVE entre Madrid e Lleida, passando por Calatayud e Zaragoza. Na mesma data, o multi-frequente serviço Intercity entre Madrid e Zaragoza é descontinuado, bem como o comboio Diurno entre Madrid e Canfranc. Em 2007, com a conclusão da LAV até à cidade de Málaga, que se bifurca da LAV Madrid-Sevilla junto a Almodóvar del Rio, é colocado ao serviço o novo serviço AVE entre Madrid e Málaga, substituindo toda a oferta comercial com Talgo 200 e Intercity. Também em 2007, é colocado ao serviço o novo serviço AVE entre Madrid e Valladolid que reduz o tempo de viagem para apenas 56 minutos. Este serviço tem a particularidade de ser o único com partida e chegada à estação de Chamartín, em Madrid, isolado do resto da rede AVE. Devido à curta extensão desta LAV, o serviço AVE entre Madrid e Valladolid é reduzido ao longo dos tempos por troca de outros tipos de serviços mais adequados à mobilidade deste eixo, caracterizada não só pelas pendularidades que foram induzidas pela nova LAV, mas também pela redução do tempo de viagem entre Madrid e Valladolid que a LAV proporciona para os destinos no País Vasco, na Cantabria e nas Astúrias.

Em 2024, a Renfe oferece os seguintes serviços AVE: O hub central do sistema AVE é Madrid Puerta de Atocha, exceto para as linhas de Alta-Velocidade Madrid-León, Madrid-Burgos, Madrid-Ourense, Madrid-Alicante e Madrid-Murcia, que utilizam a Estação de Chamartín