Albatros D.V
O Albatros D.V foi um avião de caça e de reconhecimento armado monoposto alemão utilizado pela Luftstreitkräfte, durante a Primeira Guerra Mundial. O D.V foi o desenvolvimento final da família Albatros D.I, e o último caça Albatros em serviço operacional. Apesar de suas conhecidas deficiências e obsolescência geral, cerca de 900 aeronaves D.V e 1 612 D.Va foram construídas antes que de a produção ser interrompida no início de 1918. O D.Va continuou em serviço operacional até o final da guerra.
Desenvolvimento e Características
Em Abril de 1917, a Albatros-Flugzeugwerke GmbH recebeu uma ordem da Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg) para conceber uma versão melhorada do seu modelo predecessor, Albatros D.III. Os engenheiros da Albatros Werke, tinham portanto em mãos a tarefa de conceber um modelo manobrável e ao mesmo tempo mais rápido que o modelo anterior. Um modelo do Albatros D.IV havia sido desenvolvido com uma fuselagem mais arredondada em comparação com os modelos anteriores, que eram de superfície plana.No entanto o seu motor experimental Mercedes apresentava-se "demasiado temperamental". O Albatros D.IV também apresentou um retorno às asas de acordes iguais ao estilo Albatros D.II, no entanto, o desempenho foi pouco inspirador e a instalação do motor causou problemas, de modo que o modelo não foi perseguido, embora sua fuselagem tenha sido mantida para a série D.V, que retornou à asa de suporte em 'V' sesquiplana.
Histórico Operacional
Os esquadrões de caças alemães começaram a receber o Albatros D.V em Maio de 1917. O D.V entrou em serviço em maio de 1917 e falhas estruturais da asa inferior ocorreram quase que imediatamente. Em 2009, Guttman escreveu que "dentro de um mês a Idflieg estava realizando testes de stress tardios e concluindo, para seu desespero, que o layout da asa sesquiplana do D.V era ainda mais vulnerável do que o de seu antecessor". As seções externas da asa superior do D.V também sofreram falhas, exigindo reforço de arame adicional e a fuselagem às vezes rachada durante aterragens irregulares. Contra esses problemas, o D.V ofereceu poucas melhoria no desempenho. Os pilotos da linha de frente ficaram consideravelmente consternados e muitos preferiram o D.III mais antigo; Manfred von Richthofen foi crítico da nova aeronave. Em uma carta de julho de 1917, ele descreveu o D.V como "tão obsoleto e tão ridiculamente inferior ao inglês que não se pode fazer nada com esta aeronave". Testes britânicos de um D.V capturado revelaram que a aeronave era lenta para manobrar, pesada nos controles e lenta.
Atualmente, apenas dois aviões Albatros D.V originais existem: um no Australian War Memorial em Camberra, Austrália e outro no Museu Nacional do Ar e Espaço da Smithsonian Institution, em Washington D.C. Acredita-se que a série D.7161 / 17 serviu com Jasta 46 antes de ser capturada em abril ou maio de 1918. Em 1919, a aeronave foi apresentada ao De Young Memorial Museum em San Francisco, Califórnia. O Museu Nacional do Ar e Espaço adquiriu a aeronave em 1949. Foi armazenado até o início da restauração, em 1977. Desde 1979, o D.7161 / 17 está em exibição no Museu do Ar e Espaço, em Washington DC. Tem uma marcação pessoal de "Stropp" nas laterais da fuselagem. A série D.5390 / 17 foi abatida durante uma escaramuça com um R.E.8 do Corpo de Voo Australiano em 17 de dezembro de 1917. Aterrou intacto atrás das linhas do 21º Batalhão de Infantaria da Segunda Divisão Australiana, AIF . A unidade recuperou a aeronave e levou o piloto, o Leutnant(Tenente) Rudolf Clausz, da Jasta 29, prisioneiro. Em fevereiro de 1918, o Departamento de Guerra cedeu D.5390 / 17 à AFC como um troféu de guerra. Eventualmente, foi exibido no Australian War Memorial. A aeronave foi removida da exibição em 2001 e passou por uma extensa restauração no Treloar Technology Center . Em 2008, o D.5390 / 17 retornou à exibição pública no ANZAC Hall da AWM em Canberra.
