Voo Aeroflot 3352

O voo 3352 decolou do Aeroporto Internacional de Krasnodar às 23h37 de 10 de outubro. Às 5h, horário local, o voo estava se preparando para pousar no Aeroporto de Omsk-Tsentralny, em Omsk, uma importante cidade russa no sudoeste da Sibéria, que tem uma população de mais de 1 milhão de habitantes e é o centro administrativo do Oblast de Omsk. Naquela época, essa era a única aeronave que se aproximava de Omsk e deu seu aval para pousar quando entrou em contato com o aeroporto. Às 5h20, preocupava-se que, se a chuva continuasse a tornar a pista muito escorregadia, a tripulação pedisse ao aeroporto permissão para que a equipe de manutenção do solo secasse a pista. O controlador de solo de plantão deu a ele permissão e começou a adormecer, logo em seguida, no processo de esquecer de ativar o aviso de “pista ocupada”. De qualquer forma, de acordo com os regulamentos do aeroporto, todo esse procedimento não deveria ter ocorrido, a permissão para fechar e manter uma pista só pode ser dada pelo controlador principal e ele estava ausente.

Uma investigação do Estado concluiu que o acidente foi causado por uma série de erros devido à negligência dos controladores de tráfego aéreo, além da desobediência às normas básicas de manutenção e segurança aeroportuária. O controlador de solo foi considerado diretamente responsável, pois dormiu no trabalho e, portanto, não respondeu a consultas de emergência, mas também permitiu que caminhões de serviço passassem pela pista e não a marcassem como ocupada. Na audiência, não pôde lembrar-se de suas ações durante o período em questão, mas não negou as acusações. Foi condenado a 15 anos e cometeu suicídio na prisão. Além disso, o gerente de operações de voo foi condenado a 15 anos de prisão, o controlador de aproximação a 13 anos e o chefe de manutenção do aeroporto a 12 anos. Os três recorreram de suas condenações, sem sucesso. Inspeções futuras em vários outros aeroportos soviéticos também encontraram casos semelhantes e numerosos de violações de regulamentos de segurança semelhantes, resultando na despedida de vários funcionários de alto nível a partir de então.

O Tupolev Tu-154B-1 foi operado pela Aeroflot (mais tarde tornando-se a Sibéria Oriental). Estava equipado com três motores Kuznetsov NK-8-2U e voou pela primeira vez em 1977. O voo transportava 170 passageiros, incluindo oito adolescentes e 16 crianças pequenas; 2 700 kg de bagagem, 306 kg de correio e 1 600 kg de carga. O voo tem uma tripulação de nove. O capitão tinha uma ótima experiência, com 16 365 horas no ar (incluindo 4 303 horas de voos noturnos). O voo estava se aproximando de Omsk com mau tempo: chuva fraca, visibilidade de duas milhas com um teto de 300 pés. No momento em que ocorreu, o acidente foi o mais mortal da história da aviação soviética, que foi derrotado pelo acidente de 10 de julho de 1985 (voo Aeroflot 7425), outro Tupolev Tu-154, que caiu na República Socialista Soviética Uzbeque (atual Uzbequistão) e matou 200 pessoas.